Typ R - München

29.11.1990 Anlieferung R1.1 2701
07.12.1990 Offizielle Vorstellung des R1.1 2701
03/1991 Anlieferung R1.1 2702
06/1991 Anlieferung R1.1 2703
05-06/1991 Einbau einer ANNAX-Zielanzeige in Tw 2703, statt des Brosebandes.
31.03.1992 - 70 GT6N für ca. 3,1 Mio. DM pro Wagen bestellt.
11.01.1994 Tw 2703 in Nürnberg
13.02.1994 Vorzeitiger Abbruch der Testfahrten des Tw 2703 in Nürnberg nach 3 Entgleisungen. Nach dreimonatigem Reparaturaufenthalt bei der AEG befand sich der Münchner Niederflurwagen Tw 2703 wieder zu Testfahrten im Gleisnetz. Am ersten Drehgestell wurden Reparaturarbeiten durchgeführt, die anscheinend für die Entgleisungen verantwortlich waren.
Ende Juni 1994 kehrte der Tw 2703 nach weiteren Testfahrten wieder nach München zurück.
11.10.1994 - Roll-Out des ersten GT6N (in München Typ R2.2) 2101
12/1994 - Erster Fahrgasteinsatz der R2.2 2101 und 2102 auf der SL 20.
05-06/1995 - Das erste Baulos (20 Tw) der Serien R-Tw ist komplett ausgeliefert.
13.02.1996 - Zusätzlich zu den bereits bestellten 70 R-Tw wurde vom Werkausschuss des Stadtrates der Ankauf von 17 weiteren Tw beschlossen. Die wesentliche Neuerung für München ist, dass die Tw aus vier Wagenteilen mit dann vier Drehgestellen bestehen werden. Die Auslieferung soll direkt im Anschluss an die R-Tw beginnen, die Stadtwerke hoffen, bis zum Jahr 2000 den Straßenbahnbetrieb vollständig mit R-Tw und deren Nachfolger abzuwickeln.
Die Werksleitung der Stadtwerke hat im Januar/Februar 1997 beschlossen, die 1990/91 gelieferten R-Prototypen 2701-2703 auszumustern und an das Herstellerwerk zurückzugeben. Die Wagen haben in München nie recht befriedigt, auch waren sie nicht freizügig im Netz einsetzbar. Tw 2701 und 2702 sind derzeit noch sporadisch auf SL 19 im Einsatz, Tw 2703 ist seit längerem im Betriebshof abgestellt und bereits mit Farbschmierereien verschönert worden; er wird nicht mehr zum Einsatz gelangen. Die zwei anderen Tw sollen noch bis zum Eintreten größerer Schäden eingesetzt werden.
Um den Verlust der drei Fahrzeuge auszugleichen, wurde die laufende Bestellung vierteiliger Einheiten von 17 auf 20 Stück erhöht. Als Ersatz für die etwas verkorksten Prototypen kam das Herstellerwerk für die drei weiteren Wagen den Stadtwerken preislich sehr entgegen.
03-04/1997 Die 3 Prototypen wurden abgestellt.
Im Mai/Juni 1997 war die Serie von 70 R2.2 komplett ausgeliefert und der R1.1 2703 wurde an ADtranz zurückgegeben.
Der vierteilige Versuchsträger von ADtranz (Nürnberg Tw 1010) wurde im November 1997 in München getestet. Besonders am Maxmonument und am Romanplatz kam es zu Problemen.
07-08/1998 Alle 70 R2.2-Tw werden mit Türautomatik an der 1. Türe nachgerüstet. Damit konnte sich das Fahrpersonal durchsetzen, welches dies seit Bestellung der R-Tw stets gefordert hatte. Die Abteilung Wagentechnik der Stadtwerke hatte (wie bei allen anderen Straßenbahnen in München auch) weiterhin die individuelle Bedienung der 1. Türe bevorzugt. Der Umbau der 1. Türe der 70 R2.2-Tw auf Türautomatik konnte im Dezember 1998 abgeschlossen werden.
Am 14.04.1999 trafen die Münchener Niederflur-Prototypen 2701 und 2702 auf dem BSAG-Gelände am Flughafendamm ein. Dort erfolgen Anpassungs- und Instandhaltungsarbeiten am mechanischen Teil der Fahrzeuge. Mit diesen Auftragsarbeiten werden die Wagen innerhalb der nächsten 3 Monate für den Einsatz in Norrköping (Schweden) hergerichtet, wo sich bereits seit Juni letzten Jahres der Bremer Niederflur-Prototyp 3801 (dort Nr. 21) befindet.
Am 21.04. traf auch der dritte Münchener Prototyp 2703 ein, der jedoch nur zur Ersatzteilgewinnung dient und nicht aufgearbeitet werden soll.
Der Umbau der ex-Münchner Nf-Tw in der BSAG-Servicewerkstatt geht planmäßig voran, so dass etwa Mitte August der erste Wagen nach Schweden gehen wird.
In der Nacht 02./03.08.1999 wurde Tw 23 (ex München 2702) einem achtstündigen Dauertest unterzogen, und am Vormittag des 5. August machte er Probefahrten für Repräsentanten aus Norrköping. Tw 23 soll Ende August in seiner neuen Heimat eintreffen. Dort erhält er noch eine neue Lackierung und eine geänderte Innenausstattung, bevor er Ende September in den Plandienst der Linie 3 wechseln wird.
Am 1. September 1999 fuhr der Tw 22 (ex München 2701) im Rahmen einer Pressevorstellung über Teile des Bremer Netzes, gesteuert von BSAG-Vorstand Georg Drechsler und Werksleiter Herbert König aus München. Am 13. September verließ auch dieser Tw die Hansestadt in Richtung Schweden.
Am 10.12.1999 traf er ein - am 13.12.1999 wurde er vorgestellt: Der neue vierteilige Tw 2201 vom Typ R 3.3.
Tw 2201 befindet sich seit dem Nachmittag des 14.02.2000 in der Regel täglich auf Linie 20/21 im Linieneinsatz.
Der seit Mitte 1999 auf dem BSAG-Betriebsgelände stehende ex-Münchner-Niederflur-Prototyp 2703 wurde im Mai 2001 mittels Tieflader in das schwedische Norrköping gebracht.
Die Serie der R3.3 Tw 2201 - 2220 war im September / Oktober 2001 komplett ausgeliefert.
Nach einem Unfall am 17. Januar 2003 schied der R2.2 2122 als erster aus dem Bestand. Seine E-Ausrüstung wurde im Jahr 2005 im ehemaligen R1.1 2703 verbaut, der bis dahin in Norrköping als Ersatzteilspender für die Wagen 22 & 23 (ex 2701 & 2702) diente.
Vom 20. bis 30. Juni 2005 weilte Tw 2201 zu Präsentationsfahrten in Potsdam.
Nach einem weiteren Unfall am 14. März 2006 schied als zweiter der R2.2 2141 aus dem Bestand.

Am 13. Oktober 2009 erhielt das Konsortium Vossloh Kiepe / IFTEC den Auftrag zur Modernisierung von 50 Niederflurstraßenbahnwagen des Typs GT6N (R2.2) bis Ende November 2011. Der Wagen 2121 wurde als erster nach Heiterblick gebracht und sollte noch vor Weihnachten der MVG als modernisierter Prototyp vorgestellt werden.
Am 17. Mai 2010 wurde der erste Redesign R2.2 offiziell vorgestellt. Die auffälligsten Änderungen von außen sind die neue Lackierung im Farbkonzept der MVG in blau mit weißaluminium sowie die neuen Schwenkschiebetüren statt der bislang verbauten Außenschwingtüren. Im Innenraum gibt es einen neuen Fußboden sowie neue Sitze in veränderter Anordnung. Die vier dabei entfallenen Sitzplätze machen Platz für zwölf stehende Fahrgäste, wodurch die Gesamtkapazität um acht Plätze gesteigert werden konnte. Für die Fahrgastinformation wurden zwölf Monitore eingebaut und sieben Videokameras sollen die Schäden durch Vandalismus reduzieren.
Am 14. Mai 2010 traf der erste Redesign-Wagen (Nr. 2121) in München ein und wurde am 18. Mai 2010 im Betriebshof 2 vorgestellt. Es dauerte jedoch bis zum 19. Mai 2011, bis die Wagen eine vorläufige Betriebserlaubnis erhielten. Ab dem 23. Mai 2011 ging dann der Redesign-Wagen Nr. 2125 in den Fahrgasteinsatz, gefolgt von Nr. 2124 am 25. Mai.

Bild-Quellen:
► www.Tramwaypics.de "Die Straßenbahnfotoseite" - Private Bildergalerie aller deutschen Betriebe

Text-Quellen:
Blickpunkt Straßenbahn: 1/1990 - 12/2006