DUEWAG Stadtbahnwagen - Typ M

	► Technische Daten	M6S / M6C / M6D	M8S / M8C / M8D	► Umsetzungen	► Statistik
		► Bochum-Gelsenkirchen	► Augsburg	► Deutschland
		► Mülheim (Ruhr)	► Bielefeld	► Polen
			► Essen	► Rumänien
			► Heidelberg	► Türkei
			► Krefeld
			► Mainz
			► Mülheim (Ruhr)

M6S / M6C / M6D

Bochum / Gelsenkirchen

In den Jahren 2003 bis 2007 wurde jeweils ein M6C verschrottet. In den Jahren 2009 und 2011 je ein weiterer Wagen. 2011 wurde M6C 353 als Übungsobjekt an die Feuerwehr Wattenscheid abgegeben.

Im März 2012 und Januar / Februar 2013 wurden jeweils drei M6C nach Bursa (Türkei) abgegeben.

Mülheim (Ruhr)

Der am 2. Oktober 1992 bei einem Zusammenstoß mit einem LKW beschädigte M6S 278 weilte bis Anfang 1997 zum Wiederaufbau bei DUEWAG. Der rekonstruierte Wagenkopf erhielt dabei die Lampenanordnung der neueren M-Wagen (Blinker & Bremslichter über Scheinwerfer). Außerdem sind ein Stromabnehmer und eine Kupplung entfallen. Die auffälligste Änderung sind die neuen Matrix-Linien- und Zielanzeigen an allen Wagenseiten.
Im Herbst 1997 kamen durch den Ausfall von MGT6D-Niederflurwagen auf der Linie 112 regelmäßig M6-Doppeltraktionen zum Einsatz.
Bis zum Jahr 2000 soll fast die gesamte Mülheimer M-Wagen-Flotte beim MGB umgebaut werden: Alle M6S erhalten eine Choppersteuerung von Kiepe und elf der zwölf M6D erhalten ein Niederflurmittelteil nach dem Vorbild des Prototypen 282. Darüber hinaus besteht eine Option auf sechs weitere Niederflurmittelteile für die restlichen sechs M6.
Anfang 2011 wurden aus Bochum / Gelsenkirchen vier M6S übernommen, um auf den Ersatzverkehr einzelner Kurse mit Bussen wieder verzichten zu können. Die Wagen gingen Ende Februar / Anfang März 2011 mit den neuen Nummern 296 bis 299 in den Linienverkehr. Die Wagennummer 295 wurde nicht belegt.

Im Mai 1996 erhielt die Mittenwalder Gerätebau GmbH (MGB) einen M6 um ein Niederflurmittelteil zu erweitern. Hierfür wurde der M6D-Prototyp 282 ausgewählt. Der verlängerte Wagen traf am 25. März 1997 wieder in Mülheim ein und wurde am 17. April offiziell vorgestellt. Die Kosten für den Umbau wurden auf 1 Mio. DM (ca. 510.000 EUR) beziffert. Ab dem 22. Juni gelangte er offiziell in den Fahrgastverkehr.
Anfang 1998 war der M6D 285 zum Einbau des Niederflurmittelteils in Mittenwalde. Ende 1998 folgte ihm der M6S 277 zum Einbau der Kiepe Choppersteuerung.
Im Juni 1999 kehrte der M6C-NF 277 nach Mülheim zurück.
Im Sommer 2000 waren die drei M6-NF noch immer nicht regelmäßig im Linieneinsatz. Ungenügende Fahrwerte und Störungen durch die Elektronik verhindern regelmäßige Fahrten dieser Wagen.
Seit Ende September war der M6C-NF 277 regelmäßig auf der Linie 102 im Einsatz. Die beiden M6D-NF waren hingegen weiter abgestellt.
Anfang 2001 wurde der Umfang des ursprünglich geplanten Umbauprogramms verringert: Nachdem M6C-NF 277 seit Mitte 2000 recht zuverlässig im Einsatz steht, die beiden Drehstrom-Wagen 282 und 285 jedoch noch immer nicht über die Erprobungen hinaus gekommen sind, sollen nur noch die restlichen vier Wagen ohne Drehstromantrieb (M6S 278-281) ein Niederflurmittelteil erhalten.
Anfang 2002 gelangte M6C-NF 281 in den Linieneinsatz, während sich die M6S 279 und 280 noch zum Umbau in Mittenwalde befanden und die beiden M8D-NF weiterhin abgestellt waren.
Im Frühjahr 2002 kehrte der M6C-NF 280 nach Mülheim zurück. Seit August 2002 ist Tw 279 als vierter M6C-NF im Einsatz. Als letzter modernisierter Wagen kehrte Tw 278 wie geplant Ende Oktober 2002 aus Mittenwalde zurück und ist seit November im Linieneinsatz.
Das Modernisierungs- und Umbauprogramm wurde damit abgeschlossen, auch wenn die M6D-NF weiterhin nicht betriebsfähig sind.
Der M6D-NF 285 ging im März 2003 in den Linieneinsatz.
Nachdem der M6D-NF-Prototyp 282 über 10 Jahre abgestellt war, wurde er im Jahr 2009 verschrottet.

M8S / M8C / M8D

Augsburg

Der Essener M8C-Tw 1114 wurde 1980 in Augsburg getestet. Daraufhin wurden 1983 zwölf M8C bestellt, deren Endmontage bei der MAN durchgeführt wurde. Anfang Juni 1985 wurde der erste Wagen von der MAN ausgeliefert und am 25. Juni offiziell übergeben. Der deutlichste Unterschied zu allen anderen M-Wagen sind die Türen im Mittelteil, die sonst nirgendwo ab Werk eingebaut wurden.

Anfang Januar 2011 wurden die Wagen 8004, 8008, 8010 und 8011 abgestellt.
Am 3. bzw. 11. April 2012 wurden die M8C 8011 und 8001 nach Darmstadt abtransportiert, wo sie zu Arbeitswagen umgebaut werden sollen.
Im April 2013 wurden zwei M8C für 13.000 Euro pro Wagen nach Elbląg verkauft. Am 13. Mai 2013 wurden die Wagen 8003 und 8012 direkt zu Modertrans nach Posen abtransportiert, wo sie für 980.000 PLN (ca. 240.000 Euro) eine Modernisierung mit Niederflurmittelteil erhalten, bevor sie - voraussichtlich im 4. Quartal 2013 - in Elbląg zum Einsatz kommen werden.

Bielefeld

Im Jahr 2002 wurden die vier M8C 517-520 von der Hauptuntersuchung zurückgestellt und, da mehr Wagen vorhanden waren als benötigt wurden, abgestellt. Im April 2010 wurden die vier Wagen per Schwertransporter zum Schrotthändler in Herford gebracht und dort zerlegt.
Am Abend des 21. Februar 2013 wurden die ersten zwei M8C nach Łódź abtransportiert. Weitere 12 Wagen sollen folgen.

Essen

Die M8S-Tw 1009 und 1010 brannten 1979 aus. M8S 1021 wurde darauf hin in 1010'' umnummeriert.
Die Essener M8C-Tw 1111 und 1106 waren ab April bzw. Mai 1990 zu Gast in Erfurt. Sie kehrten am 7. März (Tw 1111) und 25. April 1991 (Tw 1106) nach Essen zurück.

Neben der Bogestra begann die EVAG im Jahr 2000 mit der planmäßigen Abstellung der ältesten M-Wagen. Als erste wurden die beiden Wagen 1001 und 1002 aus dem Verkehr gezogen und verschrottet. Die anderen M8S wurden bis Oktober 2003 abgestellt und bis zum Jahr 2006 verkauft.
Im Jahr 2010 wurde der M8C 1115 zum ATw M6C 616 umgebaut.

Heidelberg

Im Herbst 1983 wurde der Essener M8C-Tw 1118 bei Probefahrten in Heidelberg getestet. Daraufhin wurden im Januar und August 1984 jeweils vier M8C bestellt.
Im Jahr 2012 erhielten alle M8C neue Wagennummern: Der alten Nummer wurde eine 3 vorangestellt, um die Wagen im RNV-Fahrzeugpool als Heidelberger Fahrzeuge auszuweisen.

Am 4. November 2009 verließ der M8C 253 Heidelberg um eine Modernisierung und ein Niederflurmittelteil zu erhalten.
Am 23. Juni 2010 wurde der M8C 254 zur Modernisierung abtransportiert.
Am 17. Dezember 2010 traf der M8C-NF 3253 im Betriebshof in Ludwigshafen ein.
Am 4. Januar 2011 wurde der M8C 255 zur Modernisierung abtransportiert.
Am 27. September 2011 kam der M8C-NF 3253 erstmals im Linienverkehr zum Einsatz.
Am 13. Dezember 2011 kehrte mit M8C-NF 3254 der zweite modernisierte M8C von der Firma Cegelec aus Tschechien zurück. Am 14. Dezember wurde M8C 256 mit dem gleichen Transporter zur Firma Cegelec abtransportiert.
Am 12. Juli 2012 kehrte M8C-NF 3255 aus Tschechien zurück und wurde im RNV-Betriebshof Ludwigshafen-Rheingönheim abgeladen. Am 13. Juli wurde M8C 3257 mit dem gleichen Transporter zur Firma Cegelec abtransportiert.

Am 24. Oktober 2012 traf der vierte umgebaute M8C nach nur etwa 15 wöchiger Umbauzeit im RNV-Btf. Rheingönnheim ein. Am gleiche Tag wurde M8C 3258 zur Firma Cegelec abtransportiert.
Am 29. November 2012 kehrte M8C-NF 3256 aus Tschechien zurück und wurde im RNV-Betriebshof Ludwigshafen-Rheingönheim abgeladen. Am 30. November wurde M8C 3252 mit dem gleichen Transporter zur Firma Cegelec abtransportiert.
Am 28. Dezember 2012 wurde M8C 3251 als letzter M-Wagen für den Abtransport nach Tschechien nach Ludwigshafen überführt.

Krefeld

Im April 1979 wurde der Essener M8C-Tw 1115 bei Probefahrten in Krefeld getestet. Daraufhin wurden zehn M8C bestellt, die Mitte 1980 geliefert wurden. Da sie sich bewährten, wurden weitere zehn M8C nachbestellt, die Ende 1981 ausgeliefert wurden. Die Wagen trugen eine gelbe Lackierung mit anthrazitfarbenem Fensterband und weißen Zierstreifen, was dem Mülheimer Farbschema entspricht.
Anlässlich einer Sonderfahrt von Elfrath nach Linn ließ man am 17. April 1982 eine Doppeltraktion (*) aus M8C fahren.
Der Krefelder M8C-Tw 846 wurde vom 28. September bis 25. November 1985 in Ludwigshafen getestet.
Ab dem Jahr 1998 wurden die Fahrzeuge nach und nach in einem neuen Farbschema lackiert.
Ende November 2001 erhielt M8C 849 als erster Wagen einen Einholmstromabnehmer.
Im Mai 2003 erhielt Wagen 841 neben einem Einholmstromabnehmer auch neue Matrix-Zielanzeigen sowie neue Haltestellenanzeigen im Wageninneren.
Im Jahr 2006 wurde ein M8S aus Essen als Ersatzteilspender übernommen. Dieser wurde im Jahr 2007 zerlegt.

Mainz

Im Sommer 1980 wurde der Essener M8C-Tw 1114 bei Probefahrten in Mainz getestet. Daraufhin wurden 1982 sechs M8C bestellt, die 1984 ausgeliefert wurden. Nach Probefahrten mit dem Bielefelder Wagen 502 kaufte Mainz 1987 alle vier M8S aus Bielefeld.

Mülheim (Ruhr)

Bis zum Jahr 2000 soll fast die gesamte Mülheimer M-Wagen-Flotte beim MGB umgebaut werden: Alle M8S erhalten eine Choppersteuerung von Kiepe.

Anfang 1998 war der M8S 274 zum Einbau der Kiepe Choppersteuerung in Mittenwalde. Ihm folgte im Frühjahr des gleichen Jahres der M8S 273.
Ende April 1999 kehrte der M8C 274 zur Inbetriebnahme nach Mülheim zurück. An äußeren Veränderungen fallen die Matrixanzeigen und die leicht geänderte Lackierung auf. Im Mai kehrte auch der M8C 273 nach Mülheim zurück. Dieser ging auf Grund technischer Probleme erst im Januar 2000 in den Fahrgastbetrieb. Ab Februar 2000 kam auch M8S 274 wieder regelmäßig zum Einsatz und im April folgte als dritter M8C der Tw 271.
M8C 276 wurde vor Ostern 2001 in Mülheim zurückerwartet, während sich die letzten beiden M8S 272 und 275 bereits zum Umbau in Mittenwalde befanden.
Der Umbau aller M8S mit einer Choppersteuerung zu M8C wurde Ende 2001 abgeschlossen. Alle sechs Wagen befanden sich bereits wieder im Linieneinsatz.

Umsetzungen innerhalb Deutschlands

Darmstadt

Am 4. bzw. 12. April 2012 trafen aus Augsburg die M8C 8011 und 8001 ein. Ein Wagen soll zum Arbeitswagen umgebaut werden, der andere dient als Ersatzteilspender.

Umsetzungen nach Polen

Elbląg (Elbing)

Im April 2013 wurden in Augsburg zwei M8C für je 13.000 Euro gekauft. Am 13. Mai 2013 wurden die Wagen 8003 und 8012 direkt zu Modertrans nach Posen abtransportiert, wo sie für 980.000 PLN (ca. 240.000 Euro) eine Modernisierung mit Niederflurmittelteil erhalten, bevor sie - voraussichtlich im 4. Quartal 2013 - in Elbląg zum Einsatz kommen werden.

Kraków (Krakau)

In Jahr 2006 wurden zwei M8S aus Essen übernommen, von denen jedoch nur ein Wagen (ex Essen 1013) im Jahr 2007 auf Normalspur umgespurt wurde. Er erhielt im Anschluss an die drei bis dahin aus Nürnberg übernommenen N8S-NF die Nummer 3304, wurde aber bereits im Jahr 2009 im Anschluss an die aus Düsseldorf übernommenen Hochflurwagen in 3066 umnummeriert.
Im Februar 2012 ging der Wagen zur Modernisierung samt Einbau eines Nf-Mittelteils zu Protram nach Wrocław (Breslau). Nach der Modernisierung erhielt er im Anschluss an die zwischenzeitlich ebenfalls umnummerierten N8S-NF die Nummer 3082.

Łódź - MKT (Międzygminna Komunikacja Tramwajowa)

Am 24. März 2011 trafen die ersten zwei M6S (301 & 324) aus Bochum / Gelsenkirchen bei den MKT Łódź ein. Je zwei weitere M6S wurden Ende Mai (316 & 327) und Anfang Juni 2011 (302 & 328) überführt.
Zum 1. April 2012 wurde der Verkehrsbetrieb MKT Łódź aufgelöst. Die sechs M6S wurden vom Verkehrsbetrieb MPK Łódź übernommen, der M8S verschrottet.

Łódź - MPK (Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne)

Zum 1. April 2012 wurden die Verkehrsbetriebe MKT Łódź und TP Łódź aufgelöst. Der Verkehrsbetrieb MPK Łódź übernahm die sechs M6S des Verkehrsbetriebes MKT Łódź.
Am 23. Februar 2013 trafen die ersten zwei M8C (521 & 525) aus Bielefeld bei den MPK Łódź ein.

Łódź - TP (Tramwaje Podmiejskie)

Text

Umsetzungen nach Rumänien

Arad

Text

Umsetzungen in die Türkei

Bursa

Im März 2012 und Februar 2013 wurden jeweils drei M6C der BOGESTRA übernommen.

Statistik

Auslieferung nach Empfängerbetrieben und Baujahr:

Bild-Quellen:
Hans-Jürgen Hankmann - ► www.tramwaypics.de

Text-Quellen:
Die "Langen" kommen - Rolf Hafke, Strassenbahn Magazin 4/1997, S. 55-57
"Das Mädchen für Alles" - Michael Kochems, Strassenbahn Magazin 3/2004, S. 14-23
"Auf der Fahrt ins Ungewisse" - Michael Kochems, Strassenbahn Magazin 4/2004, S. 14-25