Tatra-Straßenbahn - Typ KT4SU

	► Typbezeichnung	► Technische Daten	KT4SU	► Statistik
			► Tallinn (Reval)
			KT4SU
			► Liepāja (Libau)
			KT4SU
			► Kaliningrad
			► Pjatigorsk
			KT4SU
			► Jewpatorija
			► Lviv (Lemberg)
			► Schytomyr
			► Winnyzja

Serienlieferung nach Estland

Die erste Serienlieferung von 30 KT4SU in die Sowjetunion erfolgte 1980. Von diesen Wagen wurden 10 der estnischen Hauptstadt Tallinn (Reval) zugeteilt. Da diese den einzigen estnischen Straßenbahnbetrieb betreibt, mussten Neuwagen nicht innerhalb des Landes erneut verteilt werden, so dass Tallinn kontinuierlich Neufahrzeuge zugewiesen wurden. 1990 kamen die letzten 5 KT4SU nach Tallinn. Seitdem wurden keine neuen Straßenbahnwagen erworben, da diese für Tallinn nicht finanzierbar wären. Es wurden jedoch zwischen 1996 und 2008 46 gebrauchte KT4D aus Gera, Cottbus, Frankfurt (Oder) und Erfurt übernommen.
Außerdem wurden ab 2001 zwölf KT4 durch den Einbau eines Niederflurmittelteiles aus deutscher Produktion zu KT6T - ähnlich den KTNF6 in Brandenburg oder Cottbus - erweitert.

Tallinn (Reval)

Die ersten 10 Wagen trafen 1980 ein. Ihnen folgten 1981 und 1982 jeweils 10 Wagen - 1983: 8 Wagen - 1984: 7 Wagen - 1985: 4 Wagen - 1986: 5 Wagen - 1987: 6 Wagen - 1988: 8 Wagen. 1990 erhielt Tallinn die letzten 5 Wagen. Somit erhielt Tallinn insgesamt 73 KT4SU.
1996 gelangten die ersten 4 KT4D aus Gera nach Tallinn. Ihnen folgten 1997 weitere 5 Wagen.

Das Niederflurzeitalter begann in Tallinn 2001 mit der Erweiterung zweier KT4SU zu KT6T (KTNF6). Die beiden ersten Tatra-KT4 mit Mittenwalder Niederflur-Mittelteilen, Tw 107 und 123, sind seit dem 24. August 2001 im Liniendienst auf der Linie 4. 2004 wurden neun weitere Fahrzeuge derart erweitert. Sie ersetzen jeweils eine T4SU-Traktion.
Im Mai/Juni 2004 wurden weitere 6 KT4D aus Cottbus übernommen und noch im Oktober des gleichen Jahres folgten 4 KT4D aus Gera. Im Jahr 2005 wurde KT4D 131 (ex Gera 343) zu einem KT6T erweitert. Im März 2006 folgte ein einzelner KT4D aus Frankfurt (Oder) sowie im Mai/Juni 6 KT4D aus Erfurt.
Das Mittelteil des bei einem Unfall im Februar 2006 schwer beschädigte Wagen 107 wurde in den KT4D 148 (ex Erfurt) eingebaut. Dieser war ab Januar 2007 in der rot-weißen Erfurter Lackierung mit blauem Mittelteil unterwegs.
In den Jahren 2007 und 2008 wurden jeweils 10 KT4D aus Erfurt übernommen. Seit Herbst 2006 ersetzten die Erfurter KT4D ältere KT4SU die verschrottet werden. Die bislang letzte Übernahme von 6 KT4D aus Erfurt erfolgte im Juni/Juli 2009.

Serienlieferung nach Lettland

1983 kamen die ersten KT4SU nach Lettland. Dabei handelte es sich um 5 Fahrzeuge für Liepaja, dem einzigen Meterspurbetrieb Lettlands. Es folgten bis 1988 weitere 15 Wagen. Seitdem wurden keine neuen Straßenbahnwagen erworben, da diese für Liepaja nicht finanzierbar wären, es wurden jedoch zwischen 2000 und 2005 12 gebrauchte KT4D aus Cottbus, Gera und Erfurt übernommen.

Liepāja (Libau)

Die ersten 7 Wagen trafen 1983 ein. Ihnen folgten 1984 und 1985 jeweils 5 Wagen und 1986 4 Wagen. 1988 erhielt Liepaja einen letzten Einzelgänger und so insgesamt 20 KT4SU. Drei der 1986 gelieferten Wagen (231-233) wurden erst im Frühjahr 1989 in Betrieb genommen, da mehr Wagen als benötigt vorhanden waren. Ende der 1980er Jahre bestand für zweieinhalb Jahre die Traktion(*) 230+229 die ausschließlich im morgendlichen Berufsverkehr zum Einsatz kam. Der letzte - 1988 gelieferte - KT4SU wurde erst im November 1991 unter der Nummer 234 in Betrieb genommen. Als letztes wurde sechs Jahre nach seiner Auslieferung im Sommer 1992 KT4SU 235 (Bj. 1986) in Betrieb genommen. Durch mangelnde Pflege und schlechte Ersatzteilversorgung waren im Jahr 2000 nur noch 13 KT4SU vorhanden - 2005 sogar nur noch 7.
2000 gelangten die ersten drei KT4D aus Cottbus nach Liepaja. Ihnen folgte 2001 ein Einzelgänger aus Gera sowie 2003 und 2005 jeweils vier KT4D aus Erfurt.
Am 3. September 2009 brannte der KT4D 242 (ex Erfurt 482) aus.

Serienlieferung nach Russland

Kaliningrad (Königsberg)

1999 gelangte eine Serie von 12 KT4D aus Cottbus nach Kaliningrad. Sie erhielten in nicht chronologischer Reihenfolge die Nummern 601-612.
Nach einem Unfall im April 2000 schied KT4SU als erster im Februar 2004 aus dem Bestand. Ab Sommer 2009 wurde mit der Verschrottung weiterer KT4SU begonnen.

Pjatigorsk

Wagen 125 dient seit 2001 als Ersatzteilspender.
Im Januar 2006 übernahm Pjatigorsk vier der letzten in Cottbus verbliebenen KT4D. Sie gingen im Mai / Juni 2006 unter den Nummern 01-04 in Betrieb. Im Juli 2006 wurden weitere vier teilmodernisierte KT4D aus Erfurt übernommen, sie gingen Anfang 2007 mit den Nummern 05-08 in Betrieb.

Serienlieferung in die Ukraine

Es vergingen ab der Lieferung der Prototypen vier Jahre, bis 1980 die erste Lieferung von 30 KT4SU in der Sowjetunion eintraf. Von diesen Wagen wurden 20 den Straßenbahnbetrieben der Ukraine zugeteilt - genauer gesagt den beiden Meterspurbetrieben Lwiw (12) und Winniza (8). Bis 1988 folgten jährlich mindesten 30 Wagen (für die gesamte SU). 1990 kamen die letzten KT4SU in die Ukraine. Sie wurden auf die Betriebe Jewpatorija (7) und Winniza (8) verteilt.
Durch die schlechte finanzielle Situation ist es kaum einem Betrieb möglich, sich neue Wagen zu leisten - egal, ob aus dem Hause Tatra (bzw. Tatra-Yug), aus St. Petersburg oder von anderen Herstellern.

Євпаторія / Jewpatorija

Der erste Serienwagen traf 1987 ein. Ihm folgten 1988 10 Wagen und 1990 in einer letzten Serie 7 Wagen.
Wagen 032 wurde im Jahr 1997 verschrottet, nachdem er bereits 1991 mit einem Unfallschaden abgestellt worden war.
KT4SU 038 wurde im Jahr 2005 zu einem unechten Zweirichtungswagen umgebaut. Er erhielt eine zweite Fahrerkabine im Heck, der Stromabnehmer wurde auf den hinteren Wagenteil verlegt und die Hälfte der Sitze umgedreht. Nach gleichem Schema wurden im Jahr 2007 die KT4SU 031 und 039 umgebaut.

Ab September 2011 wurden sechs KT4SU nach Charkiw überführt, wo sie einer Grundüberholung unterzogen wurden. Diese beinhaltet eine neue Lackierung in weiß / blau, neue Front-, Rück- und Begrenzungsleuchten, neue Sitze sowie LED-Zielanzeigen.

Lviv (Lemberg)

1976 wurden die ersten beiden KT4 für die Sowjetunion geliefert. Sie wurden zusammen mit der für die DDR bestimmten Nullserie gebaut, weichen jedoch in einigen Details (z.B. Begrenzungsleuchten) von dieser ab. Die beiden Wagen, welche die Nummern 1 und 2 erhielten, kamen in Lwiw zum Einsatz. Zwischenzeitlich wurden sie in 1001 und 1002 umnummeriert.
Die ersten 12 Serienwagen trafen 1980 ein. Ihnen folgten 1981: 8 Wagen - 1982: 12 Wagen - 1983: 10 Wagen - 1984: 28 Wagen - 1985: 21 Wagen - 1986: 11 Wagen - 1987: 10 Wagen. 1988 erhielt Lwiw die letzten 31 Wagen in 3 Serien (16/10/5).
Somit erhielt Lwiw inklusive der zwei Nullserienwagen 145 KT4SU. Es wurden jedoch bereits einige Wagen verschrottet und viele stehen in langen Reihen im Depot, da man nicht mehr so viele Fahrzeuge für den täglichen Einsatz benötigt.
Im Dezember 2007 trafen die ersten 6 von 11 KT4D aus Erfurt in Lwiw ein. Sie erhielten die neuen Nummern 1150-1155 und waren bereits im Februar 2008 auf den Linien 1, 6 und 9 im Einsatz.
Im Januar / Februar 2008 kamen fünf KT4D aus Gera nach Lwiw, die die neuen Nummer 1160-1164 erhielten. Ihnen folgten im Mai die letzten sechs unmodernisierten KT4D aus Gera die im Anschluss an die erste Lieferung die Nummern 1165-1170 erhielten.
Im August 2008 trafen die letzten 5 von 11 KT4D aus Erfurt in Lwiw ein.
Am 7. August 2010 brannte der KT4D 1159 (ex Erfurt 465) komplett aus.
Am 12. bzw. 14. Juni 2012 trafen aus Winnyzja die KT4SU 209 und 213 ein. Seit dem 3. Juli kommen sie mit den Nummern 1172 und 1173 im Linienverkehr zum Einsatz.
Am 18. Juli 2012 kam anlässlich einer Fan-Sonderfahrt eine KT4D-Doppeltraktion (*) bestehend aus den KT4D 1166 (2008 ex Gera 334) und 1151 (2007 ex Erfurt 451) zum Einsatz.
Anfang Februar 2013 gab der Verkehrsbetrieb die Absicht bekannt, Ende Februar 5 Erfurter KT4D zum Stückpreis von 40.000 Euro zu kaufen, wenn die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung die nötigen Mittel zur Verfügung stellt.

Schytomyr

Die ersten beiden KT4SU trafen 1981 in Schytomyr ein. Diese Erhielten die Nummern 19 und 20 im Anschluss an die vorhandenen Fahrzeuge anderer Bauart. Ihnen folgten 1984: 8 Wagen, 1987: 3 Wagen und 1988: 7 Wagen. Somit erhielt Schytomyr insgesamt 20 KT4SU.
Im Jahr 2009 wurden die Wagen 22, 28, 31 und 35 als Ersatzteilspender abgestellt.
Am 18. August 2010 wurden fünf KT4SU aus dem 120 km entfernten Winnyzja zu einem durchschnittlichen Stückpreis von 220.000 UAH (ca. 21.600 EUR) gekauft, trafen aber erst am 13. Dezember per Bahn in Schytomyr ein. Im März 2011 standen die Wagen noch im Anlieferungszustand im Depot, da die Bahnen noch nicht bezahlt waren. Ende Juli gingen die ersten drei Wagen in den Linienverkehr, bis Mitte August 2011 folgten die anderen beiden. Entgegen dem ursprünglichen Plan die Wagen im Anschluss an die vorhandenen KT4SU mit den Nummern 39-43 zu nummerieren, erhielten die Wagen ihren alten Nummern aus Winnyzja. Dies legt den Schluss nahe, dass die Bahnen noch immer Winnyzja gehören.

Winnyzja

Die ersten 8 Serienwagen trafen 1980 ein. Sie wurden beginnend mit der Nummer 148 fortlaufend nummeriert. Ihnen folgen 1981: 10 Wagen - 1982: 8 Wagen - 1983: 5 Wagen - 1984: 14 Wagen - 1986: 10 Wagen - 1987: 5 Wagen - 1988: 13 Wagen. 1990 traf die letzte Serie von 8 Wagen in Winniza ein.
Somit erhielt Winniza 81 KT4SU, von denen 80 im Fahrgasteinsatz sind. KT4SU 148 wurde zum Fahrschulwagen U5.
Im Jahr 2005 wurde die KT4SU 152 und 175 modernisiert. Dabei erhielten sie neben einem statischen Umformer der Firma Cegelec eine neue Inneneinrichtung mit Haltestelenanzeigen sowie eine Matrixzielanzeige und Neulack.
Im November / Dezember 2009 wurden sechs teilweise seit mehreren Jahren abgestellte KT4SU verschrottet. Seit der Übernahme gebrauchter Straßenbahnwagen aus Zürich, werden nur noch ca. 30 KT4SU für den Linienverkehr benötigt. Viele Wagen sind abgestellt und stehen zum Verkauf. Eupatoria als potentieller Käufer kann jedoch die Transportkosten nicht aufbringen.
Am 18. August 2010 wurden fünf KT4SU zu einem durchschnittlichen Stückpreis von 220.000 UAH (ca. 21.600 EUR) nach Schytomyr verkauft. Vor ihrer Abgabe wurden die Wagen neu lackiert. Die Verladung auf Eisenbahnwagen erfolgte am 8. und 9. Dezember 2010.
Am 11. bzw. 13. Juni 2012 wurden die KT4SU 209 und 213 nach erfolgter Aufarbeitung nach Lviv abtransportiert.

Statistik

Auslieferung nach Empfängerbetrieben und Baujahr:

Bild-Quellen:
► Photo.Tramvaj.ru Bildergalerie zu vielen russischen Straßenbahn und Obus-Betrieben