Tatra-Straßenbahn - Typ KT8D5

► Typbezeichnung	► Technische Daten	KT8D5CS	KT8D5K	► Umsetzungen	► Statistik
		► Prototypen	► Pjöngjang	► Deutschland
		► Brno (Brünn)	KT8D5K	► Russland
		► Most	► Sarajevo	► Ungarn
		► Ostrava
		► Plzeň (Pilsen)
		► Praha (Prag)
		KT8D5CS
		► Košice

Vorgeschichte / Planung

In der ersten Hälfte der achtziger Jahre bekam ČKD Prag von der Verkehrsabteilung des Innenministeriums den Auftrag für die Entwicklung und Produktion eines dreiteiligen, achtachsigen Zweirichtungswagens. Die beiden Prototypen des KT8D5 wurden mit den Nummern 0018 und 0019 im Jahre 1984 in Prag im Rahmen von Probefahrten eingesetzt. Nach einem zwei Jahre dauernden Probebetrieb wurde die zehn Wagen umfassende Nullserie an die Städte Prag (4), Brno (2), Most (2) und Košice (2) geliefert. Da bislang ausschließlich Einrichtungsfahrzeuge produziert wurden, war der Bau von Zweirichtungswagen ein ziemlich unlogischer Schritt, so dass später entschieden wurde, nach einer gewissen Anzahl von Zweirichtungswagen die Produktion wieder auf Einrichtungswagen umzustellen, wozu es jedoch während der Serienfertigung nicht mehr kam.
Auf Grund der Tatsache, dass alle Betriebe ihr Netz auf den Einsatz von Einrichtungsfahrzeugen ausgerichtet hatten, waren die KT8D5 in den meisten Städten nicht sonderlich willkommen, da sie sehr viel Platz im Innenraum durch die Türen auf der linken Seite verschwendeten und so die Fahrgastkapazität verringerten. Es gab jedoch keine Alternative seitens ČKD zu diesen Fahrzeugen, da die Produktion des T3 schnellstmöglich eingestellt werden sollte und Wagen des Typs T6 vorerst nur für das Ausland produziert wurden.
1998 bestellt Brno 5 KT8D5 die mit einem Niederflurmittelteil ausgestattet sein sollten. Von dieser KT8D5N genannten Bauart verließen bis 1999 nur insgesamt 7 Stück das Prager ČKD-Werk. Womit auch die Produktion des KT8D5 endete. Viele Betriebe sind jedoch im neuen Jahrtausend dabei die Hochflur-Mittelteile ihrer KT8D5 gegen Niederflur-Mittelteile zu tauschen, um so kostengünstig das Niederflurzeitalter einzug halten zu lassen.

Prototypen

1984 entstanden zwei Prototypen vom Typ KT8D5 unter den Nummern 0018 und 0019. Diese wurden zwei Jahre lang in Prag erprobt bevor sie nach Moskau und Ostrava abgegeben wurden.

Tschechien - KT8D5CS

Brno (Brünn)

1986 erhielt Brünn zwei Nullserienfahrzeuge. Ihnen folgten 1989 21 KT8D5 in zwei Serien, 1993 fünf (ursprünglich für Wolgograd gebaute jedoch nicht abgenommene) Fahrzeuge sowie 1998/1999 sieben KT8D5N (KT8D5 mit Niederflur-Mittelteil ab Werk). 2002/03 wurden aus Košice drei gebrauchte KT8D5 übernommen.
Am 31. Mai 2012 wurde KT8D5N 1732 bei einem Auffahrunfall schwer beschädigt.

Im Jahr 2002 wurde einer beiden der aus Košice übernommen KT8D5 modernisiert und mit einem Niederflurmittelteil ausgestattet. Nach gleichem Muster wurde der im Jahr 2003 übernommene KT8D5 modernisiert bevor er in den Linienverkehr gelangte. Seit 2004 werden jährlich drei KT8D5 modernisiert und mit einem Niederflur-Mittelteil ausgestattet.

Most (Brüx)

1986 erhielt Most zwei Nullserienfahrzeuge. Ihnen folgte 1989 eine Serie von 6 KT8D5. Alle KT8D5 wurden 1996/97 nach Miskolc in Ungarn abgegeben, da die Fahrzeuge für den kleinen Betrieb überdimensioniert waren und in ihrer geringen Anzahl einen recht hohen Wartungsaufwand bedeuteten.
Somit hat Most seit 1997 keine Fahrzeuge vom Typ KT8D5 mehr.

Ostrava (Ostrau)

1989 erhielt Ostrava eine Serie von 15 KT8D5. Zusammen mit dem von ČKD übernommenen KT8D5-Prototypen 0019 sind in Ostrava 16 KT8D5 vorhanden.
Im Jahr 2002 wurde als Ersatzteilspender für den verunfallten Wagen 1502 ein Wagen aus Košice übernommen.

Alle Wagen wurden zwischen 2003 und 2010 durch ► Pragoimex zum Typ KT8D5R.N1 modernisiert. Dies beinhaltet den Umbau der Fahrzeuge in Einrichtungswagen sowie einen Austausch des originalen Hochflur-Mittelteils gegen ein Niederflur-Mittelteil.

Plzeň (Pilsen)

1989 erhielt Plzeň eine Serie von 12 KT8D5.

Alle Wagen wurden zwischen 2000 und 2003 einer Modernisierung unterzogen.
Im Jahr 2007 wurde der Umbau zu KT8D5R.N2 (Tausch des Hochflur-Mittelteils gegen ein Niederflur-Mittelteil) an den Wagen 293, 294 und 297 durchgeführt. Ende Februar 2008 wurde der vierte KT8D5R.N2 (Nr. 292) und Mitte Juni 2008 der fünfte KT8D5R.N2 (Nr. 299) angeliefert.
Anfang Februar 2009 traf mit der Nr. 288 der sechste KT8D5R.N2 in Pilsen ein.
Mitte Oktober 2009 unternahm mit der Nr. 295 bereits der neunte KT8D5R.N2 Probefahrten in Pilsen und Ende Oktober kehrte mit der Nr. 291 der zehnte Wagen vom Umbau zurück.
Alle 12 Wagen befinden sich noch heute im Einsatz.

Praha (Prag)

1986 trafen in Prag vier Wagen der Nullserie ein. 1989 erhielt Prag eine Serie von 38 KT8D5. Ihr folgte 1990 eine zweite bedeutend kleinere Serie von 6 KT8D5. Von diesen besaß Wagen 9013 als einziger ab Werk Türöffner und wurde deshalb als KT8D5-DVC bezeichnet. 1996 wurde KT8D5 9006 als erster Wagen dieses Typs nach einem Verkehrsunfall verschrottet.
Ende Oktober 2010 kam auf der Baustellen-Pendellinie X zwischen »I. P. Pavlova« und »Karlovo náměstí« für wenige Tage eine KT8D5-Doppeltraktion - bestehend aus den Wagen 9020 und 9039 - zum Einsatz.

Alle 47 KT8D5 werden seit 2005 modernisiert und erhalten ein Niederflur-Mittelteil. Nach der Modernisierung erhalten sie eine um 50 höhere Wagennummer. Seit 2009 werden die Wagen nicht mehr bei Pars Nova in Sumperk sondern in den Werkstätten der Prager Verkehrsbetriebe modernisiert.

Slowakei - KT8D5CS

Košice (Kaschau)

1986 erhielt Košice zwei Wagen der Nullserie. Ab 1989 begann die Serienlieferung von 13 KT8D5 in zwei Lieferungen. Ihnen folgten 1990 weitere 25 KT8D5. Durch den starken Fahrgastrückgang Anfang der neunziger Jahre wurden zahlreiche Wagen überflüssig und an andere Städte abgegeben: 1991/92 zehn Wagen nach Miskolc in Ungarn, 1995 drei Wagen nach Strausberg, 1996-2001 vier Wagen nach Sarajevo und 2002/03 drei Wagen nach Brno.
Anfang August 2009 fand anlässlich einer Sonderfahrt ein Einsatz in Doppeltraktion (*) statt.
Anfang Dezember 2010 erhielt KT8D5 525 als erster KT8 in Košice eine Lackierung in den Farben des neuen Corporate Designs: gelb, weiß, hellblau. Am 18. Dezember wurde er erstmalig mit der neuen Lackierung im Linienverkehr eingesetzt. Seit September 2011 ist KT8D5 538 als zweiter und seit Februar 2012 KT8D5 536 als dritter Wagen im neuen Lack unterwegs.

Seit 2003 wurden sechs Wagen modernisiert und mit einem Niederflur-Mittelteil ausgestattet. Im Januar 2009 wurde der 7. und im September 2009 der 8. KT8D5R.N2 fertiggestellt.

Bosnien-Herzegowina - KT8D5

Sarajevo

1990 erhielt Sarajevo einen KT8D5 aus dem ČKD-Werk. Da keine finanziellen Mittel für den Kauf einer größeren Anzahl an Fahrzeugen dieses Typs vorhanden waren, blieb dieser Wagen einige Zeit ein Einzelgänger. Da der Wagenpark der Straßenbahn Sarajevo jedoch dringend modernisiert werden musste, wurden zwischen 1996 und 2001 vier gebrauchte KT8D5 aus dem slowakischen Košice übernommen. 1997 wurden die drei zu diesem Zwitpunkt vorhandenen Wagen in 300 bis 302 umnummeriert. Die Wagen 303 und 304 wurden vor ihrer Abgabe nach Sarajevo im Auftrag der Firma Pragoimex in den Werkstätten der Verkehrsbetriebe Ostrava komplett überholt. Sie trafen im Mai/Juni 2001 in Sarajevo ein.
Die KT8D5 kommen ausschließlich auf der nur Mo-Fr verkehrenden Verstärkungslinie 5 zum Einsatz.

Nord Korea - KT8D5K

Pjöngjang

KT8D5 Umsetzungen in Betriebe ohne Serienlieferungen

Moskau (Russland)

KT8D5-Prototyp 0018 wurde zur Erprobung nach Moskau abgegeben. Dort erhielt er die Nummer 0003.
1990 wurde er nach Wolgograd abgegeben.

Wolgograd (Russland)

1990 erhielt Wolgograd den KT8D5-Prototypen aus Moskau. Da es an Devisen mangelte, konnten die fünf 1993 für Wolgograd gebauten KT8D5 nicht erworben werden und gingen stattdessen nach Brno.
Der Prototyp ist seit Oktober 2010 in einer neuen rot-weißen Lackierung nach Vorbild der ЛВС-2009 im Einsatz.

Miskolc (Ungarn)

1991 erhielt Miskolc einen KT8D5 aus Košice. Er war dort das letzte bestellte Fahrzeug und da bereits absehbar war, dass in Košice mehr Fahrzeuge vorhanden waren als benötigt würden, gab man den einen Wagen als Testfahrzeug gleich weiter. Da er sich gut bewährte, folgten ihm 1992 weitere 9 KT8D5. In Miskolc war man daran interessiert, weitere Wagen diesen Typs zu übernehmen und so wurden 1996/97 alle 8 KT8D5 aus Most gekauft, darunter auch zwei Nullserienfahrzeuge von 1986.

Strausberg (Deutschland)

Als der aus Rekowagen bestehende Fahrzeugpark abgelöst werden sollte, war man auf der Suche nach günstigen, gebrauchten Zweirichtungswagen. Diese fand man in Form der KT8D5, die in Košice entbehrlich waren. So kam im März 1995 der KT8D5 21 (ex Košice 527, Bj. 1990) nach Strausberg. Ihm folgten im Juli/August 1995 die KT8D5 22 und 23 (ex Košice 503 und 505, Bj. 1989). Seit Herbst 1995 stellten die Wagen den werktäglichen Wagenauslauf. Da die Fahrzeuge jedoch für die Nebenzeiten und das Wochenende überdimensioniert sind, konnte man auf die Rekowagen noch immer nicht verzichten. Erst mit der Übernahme des ► T6C5-Prototypen im April 2003 wurde es möglich die Rekowagen abzustellen, was jedoch erst 2004 endgültig durchgeführt wurde.
Nach einem Unfall mit einem Räumfahrzeug am 19. Januar 2009 wurde KT8D5 23 am 27. Februar zur Instandsetzung zur Firma Heiterblick nach Leipzig gebracht und kehrte am 30. April von dort zurück.
Somit sind in Strausberg 3 KT8D5 vorhanden - die einzigen in Deutschland.

Statistik

Auslieferung nach Empfängerbetrieben und Baujahr:

Bild-Quellen:
► CITY ELECTRIC TRANSPORT - Joint Tramway and Trolleybus Site - User "skoda15tr"