Tatra-Straßenbahn - Typ KT4D

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Vorgeschichte / Planung

Als 1959 der erste Kurzgelenkwagen in Bremen und kurz darauf in München auftauchte, begannen sich die Verkehrsbetriebe und eine Reihe von Wissenschaftlern sehr schnell für dieses Fahrzeugkonzept zu interessieren. Zum einen versprach der geringere Anteil von Fahrwerksteilen bezogen auf die nutzbare Fahrzeuglänge einen darstellbaren ökonomischen Vorteil. Andererseits war auch die optimale Profilausnutzung in Kurven faszinierend. Im Zeitalter des beginnenden schaffnerlosen Betriebes fand man auch an der Möglichkeit durchgehender gerader Seitenwände Gefallen, was die Überwachung des Fahrgastwechsels durch das Fahrpersonal mittels Rückspiegel erleichterte. Nicht zuletzt dachte man an Tunnelstrecken mit 2,50 m oder 2,65 m breiten Wagen, wofür die geraden Seitenwände und die Möglichkeit der optimalen Grundrissausnutzung ein wichtiges Plus darstellten.
1963 lag beim Hersteller VEB Waggonbau Gotha ein Entwurf für die Typen T4G und B4G vor, welche weitgehend auf der Technik der zuvor ausgelieferten Großraumwagen basieren sollten. Parallel dazu gab es einen Entwurf für einen Doppeldeckbeiwagen und einen Anderthalbdeck-Triebwagen, die ebenfalls als Kurzgelenkfahrzeuge angedacht waren. Nach Unterzeichnung der Spezialisierungsvereinbarung zwischen DDR und CSSR zur Übernahme der Straßenbahnproduktion im Jahre 1965 und dem Auslaufen der DDR-Produktion bis 1967 wurde es zunächst nach außen hin ruhig um diese Überlegungen. Die DDR-Seite forderte aber weiterhin die Entwicklung und Produktion des Kurzgelenkwagens. jetzt aber aus anderen Beweggründen. Man dachte an einen Wagen für kleinere Betriebe, der in den Schwachlastzeiten als Solofahrzeug und bei größerem Fahrgastaufkommen im Zugverband fahren konnte. Ab 1970 lag ein Lastenheft des Wissenschaftlich-Technischen Zentrums des Kraftverkehrs der DDR (WTZK) vor, wonach ČKD Prag ein dementsprechendes Fahrzeug entwickelte. Zur Erprobung einer neuen Gelenksteuerung baute man schon 1969 einen Sechsachser des Typs K1 um (Wagen 7000), der 1972/73 in Liberec Probefahrten absolvierte. 1972/1973 baute das Werk dann zwei Prototypen vom Typ KT4, die auf dem Prager Netz unter den Nummern 8001 und 8002 Probefahrten durchführten. Die Erprobung lief soweit möglich unter Begleitung des WTZK, bevor diese Fahrzeuge im Dezember 1974 nach Potsdam überführt wurden. Sie erhielten dort die Wagennummern 001 und 002.
Zwischen Januar und September 1975 fanden zunächst mit diesen beiden Wagen umfangreiche Probe- und Einstellfahrten statt, bevor diese ab 09.10.1975 im Fahrgastverkehr eingesetzt wurden. Wegen der zahlreichen Abweichungen gegenüber den später gebauten Wagen waren diese beiden Prototypen in Potsdam nie beliebt und wurden nach der Übernahme von KT4D aus Berlin im Herbst 1989 abgestellt. Wagen 002 wurde im 2. Halbjahr 1991 zerlegt, während für den 001 nach längerer Abstellzeit 1998 eine museale Erhaltung möglich wurde.

Prototypen

Seit 1970 entwickelte ČKD Prag im Auftrag der DDR einen vollkommen neuen Straßenbahntyp, den Kurzgelenktriebwagen KT4. Als erstes Ergebnis dieser Entwicklung entstanden 1972 im ČKD-Werk Prag zwei Prototypen, die unter den Nummern 8001 und 8002 von 1973 bis 1974 zunächst ausgiebig auf dem Prager Netz erprobt wurden. Neu war zum einen die äußere Formgebung des Fahrzeuges - erstmals wurde der Wagenkasten im Gegensatz zu den bisherigen "Tatra"-Typen mit eckigen Formen konstruiert - zum anderen wurde der Lenkmechanismus für das Mittelgelenk völlig neu entwickelt. Die Konstruktion der Drehgestelle sowie die Anfahr- und Bremssteuerung entsprechen dagegen dem bereits 1929 in den USA entwickelten und seit den 50er Jahren von ČKD in Lizenz übernommenen PCC-Konzept. Die von Anfang an vorgesehene Ausrüstung mit Thyristorsteuerung konnte aus Kostengründen erst ab 1982 mit dem modifizierten Typ KT4Dt realisiert werden.
Gegenüber den späteren Serienfahrzeugen wiesen die beiden Prototypen zahlreiche Besonderheiten auf. Für die äußere Verkleidung der Seitenwände wurden gesickte Seitenbleche verwendet, die Stirnfront wurde mit eckigen Scheinwerfern ausgestattet. Aufwendig wurde für eine gute Belüftung des Fahrzeuges gesorgt - zusätzlich zu den auch bei den Serienfahrzeugen realisierten Oberlichtfenstern sowie den vier Dachentlüftungsklappen besaßen beide Prototypen jeweils über der Front- und Heckscheibe an den Wagenenden Belüftungsklappen, die den Fahrgastraum durch spezielle Lüftungsschlitze mit Frischluft versorgten.
Bei der Innenausstattung wurden zwei verschiedene Ausführungen realisiert. Der Tw 8001 bekam 38 kunstlederbezogene gepolsterte Sitze, auf der türlosen Seite zum Teil in Doppelreihen angeordnet, der Tw 8002 dagegen 26 ungepolsterte Kunststoffsitze, jeweils nur in einer Reihe entlang der Fensterfronten. Für die technische Ausstattung der beiden Prototypen wurden zahlreiche Bauteile der Vorgängertypen T3D und T4D verwendet. Vor allem die Ausführung des Fahrer-Bedienpultes erfuhr bei der Serienausführung nochmals eine komplette Umgestaltung, ebenso die Fahrerkabinenrückwand, bei der man auf die stets recht schwergängige Schiebetür bei der Serie verzichtete. Nachdem eine zunächst angedachte Erprobung bei den Berliner Verkehrsbetrieben nicht zustande kam, bemühte sich der Verkehrsbetrieb Potsdam erfolgreich um die Erprobung der beiden Prototypen.
Am 02.12.1974 wurden beide Fahrzeuge durch den Potsdamer Verkehrsbetrieb in Prag abgenommen, am 20.12.1974 wurden sie in Potsdam abgeladen und anschließend komplettiert. Vom 09.01.1975 bis zum 30.09.75 erfolgte die Erprobung beider Wagen, die zuvor die Potsdamer Nummern 001 und 002 erhielten. Ab dem 04.05. (002) bzw. 06.05.1975 (001) erfolgten auch ganztägige Einsätze im Fahrgastverkehr auf der Strecke der Linie 2 zwischen Kapellenberg und Bhf. Rehbrücke im Solo-Betrieb. Probefahrten in Doppeltraktion wurden ebenfalls durchgeführt, jedoch ohne Fahrgäste. Während der Erprobungszeit gab es auch einige Umbauten, so wurde vom 17.07. bis 19.07.1975 die Doppelschleifleiste auf dem Stromabnehmer des Tw 001 erprobt. Vom 24.04. bis zum 25.04.1975 wurde das "Berggetriebe" mit der Übersetzung 1:8,775 erprobt.
Nach Abschluss der Erprobung wurden beide Fahrzeuge am 9.10.75 in den regulären Betriebsdienst übernommen. Am 6.3.82 wurden beide Wagen erstmals planmäßig in Doppeltraktion auf der Linie 1 eingesetzt. Aufgrund fehlender Ersatzteile wurde die Instandhaltung der beiden Außenseiter mit den Jahren immer problematischer. Im Rahmen der Hauptuntersuchung erhielt 1983 der Tw 002 eine den Serienfahrzeugen angepasste Stirnfront mit runden Scheinwerfern, beim Tw 001 ersetzte man dagegen u.a. die Rückleuchten. Durch die Übernahme relativ neuwertiger KT4D-Fahrzeuge aus Berlin konnten die beiden Prototypen 1989 abgestellt werden. Die letzten Einsätze im Linienverkehr waren am 08.09.1989 (Tw 002 + Tw 001) bzw. am 03.10.1989 (Tw 001 solo) zu verzeichnen. Während Tw 002 nach Gewinnung einiger Ersatzteile im August 1991 verschrottet wurde, blieb Tw 001 erhalten.
Da sich der Verkehrsbetrieb Potsdam zu dieser Zeit außerstande sah, den bereits stark durch Witterungseinflüsse und Vandalismus gezeichneten Wagen unterzustellen, entschied ein Potsdamer Nahverkehrsfreund, ihn zunächst in einem Basdorfer Lokschuppen unterzubringen, wohin er am 22.03.94 transportiert wurde. Aus rechtlichen Gründen ging das Fahrzeug in seinen Privatbesitz über. Versuche, eine Möglichkeit für die Aufarbeitung zu finden, blieben vorerst vergebens. Im Frühjahr 1998 wurde die Arbeitsförderungsgesellschaft (Afg) Teltow auf das Vorhaben aufmerksam und bot sich für die Instandsetzung im Rahmen einer ABM-Maßnahme an. Nach Bewilligung aller Genehmigungen konnte am 25.08.1998 die Überführung nach Teltow erfolgen. Mit dem Beschluss, den Wagen aufzuarbeiten, ging er im September 1998 in den Besitz des Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin e.V. über, unter dessen Regie anschließend die Restaurierung erfolgte.
Zunächst wurde Tw 001 bis auf den Rahmen komplett auseinandergenommen. Schrittweise erfolgte danach der Neuaufbau, überwiegend unter Verwendung der aufgearbeiteten Originalteile, aber auch unter Nutzung einiger Teile des ehemaligen Berliner Nullserienwagens 9318. Am 14.12.2000 wurde der bereits äußerlich weitgehend instandgesetzte Wagen wieder nach Potsdam gebracht, wo die elektrische Ausrüstung eingebaut wurde. Bis Ende August 2001 wurden durch die Afg alle restlichen Komplettierungsarbeiten am Fahrzeug durchgeführt.
Am 02.09.2001 wurde der fertiggestellte Wagen im Rahmen des Stadtwerkefestes mit einem symbolischen Roll-Out aus der neuen Werkstatthalle erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Der Wagen zeigt sich nun äußerlich weitgehend in den Originalzustand zurückversetzt, bei der Innenraumgestaltung wurden einige Kompromisse zwischen Original- und letztem Betriebszustand eingegangen. Bei einigen Details sind seitens des Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin e.V. auch noch Nachbesserungen vorgesehen. Das Fahrzeug wurde per Vertrag am 02.09.2001 der Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH rückübertragen. Nach Erteilung der erforderlichen Zulassung durch die Behörden des Landes Brandenburg steht der Wagen für Sonderfahrten zur Verfügung und kann über die ViP angemietet werden.

Serienlieferung in die DDR

Für das Jahr 1976 wurde die Lieferung einer Nullserie von 33 Wagen für die DDR vereinbart. Gegenüber den beiden Prototypen wurden unter anderem folgende Abweichungen festgelegt:

• Statt der "Modeerscheinung" Sickenblech als Verkleidung wurde die glatte Verkleidung verwendet. Vor allem nach Beschädigungen von diesen (z.B. durch Unfälle) hätte sich eine langwierige Ersatzteilbeschaffung der nur genieteten Sickenbleche erheblich negativ ausgewirkt. Dazu kamen Befürchtungen wegen des schlechten Korrosionsschutzes infolge ungenügender Abdichtung der Kontaktflächen zwischen Rahmen und Blech.
• Abweichender Türantrieb bzw. anders gestaltetes Fahrerpult (beim Prototyp mit Schaltelementen der Typen T3D / T4D)
• Abweichendes Fahr- und Bremspedal
• Abweichende Außenbeleuchtung (z.B. Scheinwerfer, Rücklicht)

Im Herbst 1977 begann die Auslieferung von Serien-KT4D zunächst nach Berlin, der später andere Betriebe folgten. Zwischen 1983 und 1987 erhielt Berlin 99 Wagen mit Thyristorsteuerung (TV3-Steuerung) Typenbezeichnung KT4Dt. Durch die politischen und wirtschaftlichen Veränderung im Jahre 1990 endete zum Jahresende die Beschaffung von KT4D. Die letzten Wagen wurde nach Erfurt und Görlitz ausgeliefert. Außerdem wurden zwischen 1978 und 1992 fünf Rohbau-Wagenkästen zum Ersatz von Unfallwagen für Berlin, Erfurt, Gera und Potsdam beschafft, die von den jeweiligen Betrieben vervollständigt wurden.

Berlin

Am 28.03.1976 traf im Güterbahnhof Berlin-Schöneweide mit 219 002-2 der erste von drei Wagen in Berlin ein. Die anderen beiden folgten in den nächsten Tagen. Nach der Abnahme am 12. April 1976 begannen die Probe- und Einstellungsfahrten. Am 11.09. wurde der Einsatz im Fahrgastverkehr auf der damaligen Linie 75 (Betriebshof Weißensee - Hackescher Markt) aufgenommen. Als erster schied 219 003-0 nach Zusammenstoß mit einem Lkw am 05.02.1980 in Greifswalder Ecke Dimitroffstraße aus. Während das A-Teil später zerlegt wurde, wurde das B-Teil 1986 zum Einbau im Wagen 219 091-4 verwendet. Die beiden anderen Fahrzeuge wurden anlässlich der HU im Jahr 1985 zu Fahrschulwagen umgebaut. Nach der Abstellung 1996 wurden diese 1997 nach Oradea in Rumänien verkauft.
Im Jahre 1982 stellten die Tatra-Werke die Prototypen KT4Dt (mit Thyristorsteuerung) Nr. 0014 und 0015 vor. Im Jahre 1983 begann die Serienlieferung. Bis 1988 wurden 99 KT4Dt ausschließlich für die Berliner Verkehrsbetriebe gebaut.
1984 trafen im Reichsbahnausbesserungswerk (RAW) Schöneweide die 8 nach Leipzig gelieferten Fahrzeuge ein. Nach HU wurden diese zwischen November 1984 und Januar 1985 als 219 313-8 bis 320-1 in Betrieb genommen. Zwischen November 1997 und Januar 1998 wurde die Fahrzeuge abgestellt und bis Mai 2000 abgegeben. Fünf Wagen wurden nach Almaty (9316, 9317), Cluj-Napoca (9314), Constanta (9315) und Oradea (9319) für den weiteren Einsatz verkauft; dagegen nur noch als Ersatzteilspender (9318), Übungsobjekt für die Feuerwehr (9313) bzw. für eine museale Erhaltung in Leipzig (9320).
Da man mit der Anpassung der Stromversorgung für den Tatra-Einsatz nicht nachkam, gab es 1989 einen Überbestand an KT4D in Berlin, so dass auf Weisung des MfV (Ministerium für Verkehrswesen) eine große Anzahl der KT4D (zumeist Baujahre 1985 und 1987) nach Cottbus, Gera und Potsdam abgegeben werden musste.

Kurz nach dem Fall der Mauer wurden Pläne geschmiedet die jüngeren Fahrzeuge des Typs KT4D einer Verjüngungskur zu unterziehen. Bereits im Mai 1991 kam Tw 9492 als erster von zwei Wagen von einer versuchsweisen Modernisierung aus dem LEW Hennigsdorf zurück. Für 500.000 DM (andere Quellen sprechen von "kostenlos als Referenzobjekte") hatte man eine AEG Choppersteuerung, eine IBIS-Anlage sowie Matrix-Anzeigen (Front, Türseite und Heck Linien- u. Zielanzeige sowie auf der türlosen Seite eine Liniennummernanzeige) eingebaut. Im Fahrgastraum wurden die Sitze gepolstert, neuer rutschfester Fußbodenbelag verlegt, druckluftgesteuerte Besandungsanlagen und Matrix-Haltestellenanzeigen installiert. Die Haltestellenansage kam hier nicht mehr direkt vom Fahrer sondern von Kassette. Im Juli 1991 folgte Tw 9491. Ein Linieneinsatz fand jedoch erst ab Ende 1992 vorzugsweise auf der Linie 4 statt.
Ein anderer Erprobungsträger war Tw 9366: Ihm wurden neue Außenschwingtüren eingebaut. Da er mit diesen Türen ein Einzelgänger war wurde er 1994 als man ein Fahrzeug suchte, welches sich für eine Partywagen eignete, ausgewählt und zur Party-Tram 4591 umgebaut.
Im Januar 1993 ging der erste KT4Dt zum Waggonbau Bautzen um für 425 000 - 720 000 DM eine umfangreiche Modernisierung zu erhalten. Alle Wagen wurden von Grund auf überholt: Sie erhielten rutschfesten Fußbodenbelag, neue Polstersitze, Matrix-Haltestellenanzeigen, Außenschwingtüren, Klappfenster, IBIS-Anlage, Matrix-Anzeigen (Front und Türseite Linien- u. Zielanzeige sowie im Heck eine Liniennummernanzeige) und eine Steuerung per Sollwertgeber anstelle der bisherigen Pedalsteuerung und eine völlig umgestaltete Fahrerkabine. Alle KT4D erhalten eine Choppersteuerung TV8 von ČKD anstelle der bisherigen PCC-Steuerung. Ihm folgten alle KT4Dt sowie 171 KT4D mit frühestem Baujahr 1980. Als letzte KT4D wurden die Wagen 9491 und 9492 in Bautzen modernisiert und damit den anderen Fahrzeugen angeglichen. Sie trafen im Mai 1997 wieder in Berlin ein.
Bis auf die beiden als historische Wagen erhaltenen KT4D 9481 und 9482 und den Partywagen 4591 wurden die über 200 nicht modernisierten KT4D nach Rumänien und Kasachstan abgegeben oder verschrottet.
Da der Partywagen als einziger KT4D mit herkömmlicher Pedalsteuerung ein Fremdkörper im Wagenpark darstellte, wurde er im Dezember 2002 nach Gera abgegeben.
Im Sommer 2003 wurde mit dem Umbau des KT4D-Mod 6014 zum neuen Partywagen "BERLINERFAHRBAR" 4592 begonnen, der im August 2004 seine Premiere hatte.
Im April/Mai 2006 waren die KT4Dt 7023 und 7046 auf Probefahrt in Stettin. Da sich die Fahrzeuge bewährten, wurden ab Oktober 2006 21 KT4Dt nach Stettin abgegeben.
Anfang November 2012 wurde der Verkauf weiterer 42 KT4DtM nach Stettin im Gesamtwert von 450.000 Euro veröffentlicht. Bereits am 21. November 2012 wurde KT4DtM 7073 als erster abtransportiert.

Brandenburg

1979 erhielt der Verkehrsbetrieb der Stadt Brandenburg an der Havel die ersten zwei KT4D (Nr. 170 und 171). Ihnen folgten in den Jahren 1981/83 jeweils 7 Wagen. Damit war die Lieferung von KT4D nach 16 Wagen bereits abgeschlossen. 1988 und 89 wurde jeweils 1 KT4D nach Gera abgegeben. Ab 1992 wurden die verbliebenen 14 KT4D im RAW Berlin Schöneweide modernisiert.

1992 wurde der erste KT4D bei der fälligen Hauptuntersuchung im RAW Schöneweide modernisiert. Er erhielt Bode-Außenschwingtüren, Schallschutz und Isolierung, Spurkranzschmierung, einen statischen Umformer, einen elektrisch betätigten Stromabnehmerabzug, einen Bordrechner, gepolsterte Sitze, getönte Scheiben, Klappfenster, geänderte Heizung und Beleuchtung und eine Fahrgastinformationsanlage. Bis Mitte 1995 wurden alle KT4D auf diese Weise modernisiert.
Am 13. Juni 1997 kam leihweise Tw 54 aus Cottbus nach Brandenburg, gefolgt von Tw 26 am 11. September und Tw 16 am 8. Oktober 1997. In Brandenburg wurden sie unter den Nummern 154, 153 und 152 geführt.

Im September 1997 war der erste KT4D (Nr. 177) der beim Mittenwalder Gerätebau mit einem Niederflur-Mittelteil zu einem KTNF6 erweitert wurde fertiggestellt und konnte rechtzeitig zum Jubiläum "100 Jahre Straßenbahn" am 27. September vorgestellt werden. Insgesamt wurden 10 KT4D in den Jahren 1997/98 mit Niederflur-Mittelteilen zu KTNF6 erweitert.
Im Januar 1999 verließ Tw 153 (Cottbus 26) Brandenburg und kehrte nach Cottbus zurück. Ihm folgte im Juli 1999 Tw 152 (Cottbus 16), während Tw 154 von den Verkehrsbetrieben Brandenburg gekauft wurde.

Im Januar 2002 wurden aus Gera die KT4D 329 und 330 übernommen, die in Brandenburg die Nummern 129 und 130 erhielten. Tw 129 wurde zum Arbeitswagen umgebaut und Tw 130 in eigener Werkstatt neu lackiert und geringem Maße modernisiert (neue Fenster).
Im Jahr 2003 erhielten die KT4DM 174 und 179 eine Choppersteuerung der Firma Kiepe.
Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2005 wurde der Werkstattwagen 129 nicht mehr benötigt und im Januar 2006 verschrottet. Das gleiche Schicksal ereilte Wagen 130 im Juni 2009.

Cottbus

1978 erhielt Cottbus seine ersten beiden KT4D (Nr. 1 und 2). Ihnen folgten in den Jahren 1979/81 jeweils 10 Wagen, 1982 6 Wagen, 1983/86 jeweils 4 Wagen, 1987 wieder 10 Wagen, 1988/90 jeweils 4 Wagen und eine letzte Serie 1990 über 11 Wagen. Damit waren in Cottbus 1990 65 KT4D vorhanden. KT4D Nr. 9 schied zwar 1989 nach einem Unfall aus dem Bestand aus. Ersatz kam aus Berlin in Form des KT4D Nr. 219 417 (Bj. 1985) der in Cottbus die Nr. 9'' erhielt.
Von Oktober 1989 bis Anfang 1990 wurde auf der Linie 4 in Dreifachtraktion gefahren.
Im Januar 1991 trafen als letzte Wagen sieben KT4D (Bj. 1990) aus Erfurt ein, welche die Nummern 66-72 erhielten. Dadurch wurde die komplette Umstellung des Linienverkehrs auf den Typ KT4D erreicht.
Im Mai/Juni 2004 wurden insgesamt 6 KT4D nach Tallinn (Estland) abgegeben und im Dezember wurden 2 KT4D nach Prag abgegeben, wo sie für Szeged (Ungarn) aufgearbeitet wurden.

Zwischen 1992 und 1995 modernisierte der Waggonbau Bautzen 26 KT4D in Verbindung mit der Hauptuntersuchung. Diese erste Modernisierung umfasste u. a. den Einbau einer Primärfederung an den Drehgestellen, einen statischen Umformer, zweiteilige Außenschwingtüren, elektrisch betätigte Stromabnehmer sowie Modernisierungen im Fahrgastraum einschließlich der Fahrgastinformation. Von einer Umrüstung der elektrischen Steuerung sah man ab, da die Kosten für die erforderlichen Bauteile damals noch zu hoch waren.
Der erste um ein Niederflur-Mittelteil erweiterte Wagen (Nr. 172) wurde am 29.01.1996 in Cottbus vorgestellt.

Cottbus - KTNF6 - Nr. 172
22.05.1996 Schöneiche - 6 / 8 Tage
28. / 30.05.1996 Cottbus
20.09.1996 Gera - 9 Tage
29.09.1996 Cottbus

Im September 1996 wurde der erste der bereits modernisierten KT4D (Nr. 35) mit einer IGBT-Choppersteuerung ausgestattet. Kurz darauf erhielt er wie der KTNF6 Prototyp 172 ein Niederflur-Mittelteil, welcher jedoch die Choppersteuerung TV8 von ČKD erhalten hatte. Bis 1998 wurden alle modernisierten Wagen mit IGBT-Choppersteuerung und Niederflur-Mittelteil versehen.
Nach Angleichung an die Serienlieferung (Umbau von TV8-Chopper auf Kiepe - IGBT-Choppersteuerung, Umbau der Rollstuhlrampe und Vergrößerung der Bodenfreiheit bei den Fahrwerken) traf der KTNF6-Prototyp Nr. 172 am 03.11.1997 wieder aus Mittenwalde ein.
Im November/Dezember 1997 erfolgte der Tausch aller Antriebsmotore bei den KTNF6 zur Leistungssteigerung von 40 kW auf 54 kW.
Als erste mit einer Video-Überwachungsanlage ausgestattete Straßenbahn ist der KTNF6-Tw 172 seit dem 04.04.2001 im Einsatz.
KTNF6 135 wurde am 22.04.2002 bei einem schweren Unfall beschädigt. Das A-Teil musste gegen das des ex Berliner KT4D 9099 (der seit 1999 bei der Mittenwalder Gerätebau GmbH stand) getauscht werden. 2003 gelangte er nach erfolgreicher Reparatur wieder nach Cottbus.

Mitte Mai 2009 wurde der KTNF6-Prototyp 172 in Richtung Szeged (Ungarn) abtransportiert.
Am 9. August 2009 fand anlässlich einer Sonderfahrt der Einsatz einer KTNF6-Doppeltraktion (*) aus den Wagen 130 und 171 statt.
In den Jahren 2009 bis 2011 wurde je ein KTNF6 nach Schöneiche abgegeben.
Im Juni 2011 wurde der nach einem Unfall am 10.04.2008 abgestellte KTNF6 144 zerlegt, das Mittelteil wurde als Ersatzteilspender aufbewahrt.
Am 19. April 2012 wurde der erste KTNF6 »Langläufer« (Nr. 135) der Öffentlichkeit präsentiert. Am 30. Januar 2013 wurde der zweite KTNF6 »Langläufer« (Nr. 140) präsentiert. Die Modernisierung der »Langläufer« beinhaltet u. a. neue Sitze, Böden, Scheiben, Lampen, Haltestangen und Seitenverkleidungen. Beim 2. Langläufer gibt es zusätzlich neue Außenanzeigen in LED, ein Informationssystem im Innenbereich sowie eine neue Rampe für Rollstuhlfahrer, Rollatoren und Kinderwagen. Eine gestaltete Decke, passend zum Design des Unternehmens, rundet die Neuerungen ab. Die »Langläufer« sollen noch mindestens 16 Jahre im Einsatz sein. Insgesamt sind bis zu 15 »Langläufer« geplant.

Erfurt

Für Erfurt wurde die Lieferung von 18 Fahrzeugen vereinbart, deren Produktion auch im Jahre 1975 begann. Zwei weitere sollten nach Gotha gehen und erhielten dafür bereits eine abweichende Sitzeinrichtung (spätere Wagen 419, 420). Die Auslieferung für Erfurt begann am 5. April und war bis Juli 1976 abgeschlossen. Nach der Abnahme von 403 und 405 am 30. April begann am folgenden Tag der Einsatz im Fahrgastverkehr. Die übrigen 18 Wagen folgten bis August.
Wagen 404 wurde bereits am 5.7.1977 nach einem Unfall mit der Feuerwehr in der Bahnhofstraße abgestellt und später zerlegt. Wagen 418 war ab 1981 zeitweise als Fahrschulwagen nutzbar. Wagen 405 wurde 1985 nach Einbau eines zweiten Führerstandes zu einem Zweirichtungswagen umgebaut.
Als erster Wagen wurde 403 im Oktober 1990 abgestellt und 1996 zusammen mit anderen Wagen an das Eisenbahn und Technikmuseum Prora auf der Insel Rügen verkauft. Der Abtransport erfolgte am 14.10.1996. Da die Wagen dort nie vorgefunden wurden, darf eine Zerlegung angenommen werden. In den neunziger Jahren wurden bei den verbliebenen Wagen Umbauten vorgenommen (z.B. Änderungen von Sitzplätzen, Einbau Klappfenster, Einbau Matrixanzeiger), auf die jedoch nicht näher eingegangen werden soll. Die Wagen 402, 406 bis 420 wurden nach der Inbetriebnahme von Niederflurwagen zwischen Januar 1997 und Dezember 1998 abgestellt und bis auf 413 in zwei Zerlegeaktion im November 1997 bzw. April/Mai 2000 vor Ort verschrottet. Wagen 405 wurde 1998 in das laufende Modernisierungsprogramm einbezogen und ist zusammen mit Wagen 401 einer der letzten noch in Deutschland im Fahrgastverkehr eingesetzten der aus 33 Wagen bestehenden Nullserie.
Alle 20 Wagen waren zunächst in der rot / weißen Lackierung im Einsatz, welche bei anfallenden HU auch erneuert wurde. Beginnend mit 401 erhielten ab April 1991 dabei alle dann die neue Erfurter Lackierung (kirschrot: Fensterbereich, Zierband im unteren Bereich des Wagenkastens / weiß: Bereich unterhalb der Fenster bis zum kirchroten Zierband). Bis Dezember 1998 wurden von den 20 Wagen in diese Farbgebung umlackiert: 405-410, 412-415, 417-419.
Sieben KT4D trafen im Frühjahr 1978 bei den EVB ein. Sie erhielten die Nummern 421-427. Im Spätherbst 1978 erhielten die EVB einen Einzelgänger ohne Fabriknummer als Wagen 404''. 17 Wagen des Typs KT4D erhielten die EVB im Frühjahr 1979. Sie erhielten die Nummern 428-444. Mit den Wagen 430 und 431 erfolgten die ersten Versuche für die Einführung der Heck-an-Heck-Traktion. 29 KT4D-Triebwagen erhielten die EVB im Jahre 1981 und teilten ihnen die Betriebsnummern 445-473 zu. Ursprünglich waren sogar 31 Fahrzeuge bestellt, 2 erhielt jedoch die Thüringerwaldbahn Gotha, da Erfurt 1976 deren bestellte Überlandfahrzeuge als 419 und 420 (beide Nullserie) werksneu übernommen hatte.
Am 29. Juli 1981 verkehrten die fabrikneuen KT4D 471, 465 und 451 erstmals als Dreiwagenzug. Am 1. Dezember 1981 wurden solche Züge auf der Linie 3 für ein Jahr probeweise eingeführt. Der erste Zug im Linienverkehr bestand aus 451 + 452 + 453. Als einzige Zusatzeinrichtung wurde an der letzten Tür der KT4D eine Kontrollleuchte angebracht, um bei Dunkelheit sicherzustellen, dass sich keine Fahrgäste mehr im Türbereich aufhalten. Mit einer derartigen Dreifachtraktion konnten bis zu 600 Personen befördert werden (bei 26 Sitzplätzen je Wagen und Stehplatzfaktor von 0,125m²/Person). Da sich der Probebetrieb bewährte, wurde diese Betriebsart offiziell in Erfurt eingeführt und bis heute angewandt.
1982 beschafften die EVB sechs weitere KT4D und versahen sie mit den Betriebsnummern 474-479. 14 KT4D-Triebwagen kamen 1983 nach Erfurt. Die Wagen erhielten die Betriebsnummern 480-493. 492 und 493 waren ursprünglich für Frankfurt/Oder bestimmt gewesen. Der dortige Betrieb übernahm stattdessen aus Erfurt gebrauchte Trieb- und Beiwagen Gothaer Bauart. 23 KT4D erhielten die EVB im Jahr 1986. Sie erhielten die Nummern 494-516. Ursprünglich waren sogar 27 Wagen bestellt, wobei Erfurt jedoch zugunsten anderer Betriebe zurücktreten musste. 14 KT4D beschafften die EVB im Jahr 1987. Für sie wurden die Betriebsnummern 517-530 vergeben. Tw 434 erhielt in diesem Jahr einen zweiten Fahrerstand.
1987 wurde die komplette Umstellung des Linienverkehrs auf den Typ KT4D erreicht.
Im Jahre 1988 erhielten die EVB fünf weitere KT4D-Triebwagen. Sie wurden in den Wagenpark unter den Nummern 531-535 eingereiht. Bereits ab Werk erhielten sie den von den EVB entwickelten Havarieschalter. Im November 1990 erhielt die EVAG die letzte Lieferung von KT4D-Triebwagen. Es handelte sich um 20 Wagen mit verbesserter Inneneinrichtung (Polstersitze) und einer neuen Farbgebung: vom Dach bis unterhalb der Fenster dunkelrot, Seiten- und Stirnwände weiß. Alle sollten unter den Nummern 536-555 in Dienst gestellt werden, es blieben jedoch nur 13 Wagen übrig, denn Tw 544, 546, 547, 550, 551, 554 und 555 wurden, obgleich bereits einsatzfähig hergerichtet, im Januar 1991 nach Cottbus verkauft. Tw 536, mit verzogenem Wagenkasten geliefert, wurde nach Prag zur Garantiereparatur zurückgegeben und kehrte erst im Februar 1992 nach Erfurt zurück. Ursprünglich sollten 1991 weitere 30 KT4D-Triebwagen beschafft werden - dieser Auftrag wurde jedoch storniert.
Alle Wagen des Baujahres 1988 (531-535) wurden 1992 nach Görlitz verkauft. Ebenfalls 1992 werden die KT4D 494-516 (Baujahr 1986) modernisiert, 1993 folgen die Wagen 517-530 (Baujahr 1987). Seit 1997 fielen fast jährlich einige KT4D dem Schneidbrenner zum Opfer.
Im Jahr 2001 wurden 6 Wagen des Baujahres 1990 nach Gotha abgegeben.
In den Jahren 2003 und 2005 wurden jeweils 4 KT4D nach Liepaja in Lettland abgegeben.
Im Jahr 2006 wurden weitere 6 Wagen des Baujahres 1990 nach Gotha sowie 6 Wagen nach Tallinn in Estland abgegeben.
Zwischen April und Juni 2007 wurden weitere 10 KT4D nach Tallinn abgegeben. Im Dezember 2007 wurden 6 KT4D nach Lwiw abgegeben.
Im März 2008 wurde der letzte KT4D mit Baujahr 1990 nach Gotha abgegeben. Im Juni 2008 wurden weitere 10 KT4D nach Tallinn abgeben. Im August 2008 wurden weitere 5 KT4D nach Lwiw abgegeben.

Frankfurt/Oder

Im Juli 1987 begann auch in Frankfurt das KT4D-Zeitalter mit der Lieferung von 10 Fahrzeugen. Es dauerte jedoch noch bis zum 19. Oktober, bis mit Probe- und Einstellfahrten begonnen wurde. Am 17. November fuhr der 1. KT4D im Linieneinsatz auf der SL 4. Da sich das Gleisnetz in einem recht desolaten Zustand befand war ein Einsatz nur auf den Linien 4 und 6 möglich. Am 28. November erfolgte die offizielle Eröffnung des Linienverkehrs mit KT4D. Noch im Dezember 1987 erreicht die 2. Lieferung dieser Serie mit 12 Wagen Frankfurt. Seit Juni 1988 wird auf den Linien 4 und 6 in Doppeltraktion gefahren, und das - um alle Wagen auch zu nutzen - öfter als es der Fahrplan vorsah. Mit der Eröffnung der Strecke nach Markendorf im Oktober 1988 wurden alle KT4D von der SL 6 abgezogen und auf der neu eingerichteten SL 7 in Doppeltraktion eingesetzt, wofür die Wagen jedoch nicht ausreichten. Im September 1990 erreichen weitere 12 KT4D Frankfurt. Auf Grund zurückgehender Fahrgastzahlen und da die Wagen nicht dem westlichen Stand der Technik und des Komforts entsprechen werden sie kaum eingesetzt.

1991 wird KT4D 227 nach einem schweren Unfall beim MGB als erster Frankfurter KT4D modernisiert und im Januar 1992 vorgestellt. Seit dem 22. April 1992 werden in Frankfurt/O. KT4D-Doppeltraktionen nur noch zu besonderen Anlässen eingesetzt. Der normale Betrieb der Linien 4, 6 und 7 wird mit Solo verkehrenden KT4D abgedeckt. Im September 1992 gehen die ersten 7 KT4D zur Serien-Modernisierung nach Mittenwalde. Ab März 1993 trat ein verbesserter Fahrplan in Kraft, der einen KT4D-Einsatz auf den Linien 2 - 7 vorsah. Im April 1997 wurden die 4 KT4D 230-233 verschrottet, da sie auf Grund stark gesunkener Fahrgastzahlen nicht benötigt wurden und ein Verkauf mangels Interesse an diesen Wagen scheiterte. Von Wagen 234 wurde der Wagenkasten aufbewahrt und Ende 2002 nach Gera verkauft, wo man einen intakten Wagenkasten für einen verunfallten KT4D des gleichen Baujahres benötigte.
Ende Juli 2003 wurde von den Frankfurter Verkehrsbetrieben eine neue Farbgebung für die Straßenbahn beschlossen: lindgrün. Aus Kostengründen sollen alle Wagen jedoch erst bei einer ohnehin fälligen Neulackierung das neue Outfit erhalten. Die ersten drei KT4DM im neuen Lack sind 209 (07/03), 210 (08/04) und 226.
Im Sommer 2005 und Frühjahr 2006 wurden neun zum Teil seit Jahren abgestellte KT4D verschrottet.

Gera

Gera erhielt 1978 die ersten Wagen vom Typ KT4D (Nr. 301 und 302). Diesen folgten 1981 8 Wagen, 1982 4 Wagen, 1983 8 Wagen, 1986/87 jeweils 9 Wagen, 1988 4 Wagen und 1990 in zwei Serien 11 und 5 Wagen.
KT4D 311 wurde 1988 zum Fahrschulwagen umgebaut. Als Ersatz kam KT4D 175 aus Brandenburg an der Havel der in Gera die Nr. 311'' erhielt.
1989 wurden zwei Wagen aus Berlin (219 143 / 144 - Bj. 1978) und ein weiterer Wagen aus Brandenburg an der Havel (171 - Bj. 1979) übernommen und unter den Nr. 345-347 in den Wagenpark eingegliedert. 1990 waren somit 64 KT4D im Bestand.
1991 wurde die komplette Umstellung des Linienverkehrs auf den Typ KT4D erreicht.

Im Mai 1996 wurden 4 Wagen nach Tallinn (Estland) abgegeben.
Am 22. November 1996 wurde der erste KT4D im neuen Lack (Wagen 322) der Öffentlichkeit vorgestellt.
1997 wurden alle 4 KT4D des Baujahres 1988 (341-344) die seit Juni 1996 HU-fällig abgestellt waren, sowie der ex Berliner Wagen 345 nach Tallinn (Estland) abgegeben.

Im Jahr 2001 wurde 1 KT4D nach Liepaja (Lettland) abgegeben und 2002 gingen 2 KT4D nach Brandenburg an der Havel.
Im Mai 2004 wurde der Fahrschulwagen 105 nach Liberec abgegeben. Im Oktober 2004 wurden weitere 4 KT4D nach Tallinn (Estland) abgegeben.

Der KT4D 302 wurde 1991 als erster im RAW Schöneweide einer HU unterzogen. Dabei erhielt er Polstersitze und neue, größere Fahrzielanzeigen. Bis zum Jahresende 1991 wurden bei allen KT4D die Sitze gepolstert. Die KT4D 302, 320-325 erhielten bis Anfang 1992 neue Zielfilme.
In Erweiterung des laufenden Modernisierungsprogramms begann im Jahr 1998 mit dem Triebwagen 349 die Umrüstung der Antriebssteuerung von Beschleuniger- auf Choppersteuerung (Typ TV 14 Z, ČKD Praha).
Seit dem 12. März 1999 fährt der erste von ČKD mit einem Niederflurmittelteil zu einem KTNF8 umgebaute KT4DMC (349) durch Gera. Durch den Konkurs der Firma ČKD konnten vorerst keine weiteren Wagen verlängert werden, bis sich 2001 Alstom als neuer Partner fand, welcher vier KT4DMC (348, 350-352) auf die gleiche Art verlängerte. Im Sommer 2002 erwarben die Geraer Verkehrsbetriebe aus der Konkursmasse von ČKD das zweite, im Jahr 1998 zusammen mit dem Prototypen gefertigte Rohbau-Mittelteil für einen KT4D. Es wurde in die Omnibus-Hauptwerkstatt der Prager Verkehrsbetriebe gebracht, wo es komplettiert und Frühjahr 2003 in den aus Gera angelieferten KT4DMC 353 eingesetzt wurde.
Ende 2002 wurde aus Frankfurt (Oder) der Wagenkasten des KT4D 234 übernommen, um den verunfallten KT4DMC 362 wieder neu aufbauen zu können. Ebenfalls Ende 2002 wurde aus Berlin der verunfallte Partywagen (KT4D 4591) übernommen. Er wurde in Gera wieder instand gesetzt und kommt seit Januar 2004 unter der Nummer 111 als Partywagen zum Einsatz.
Da der Partywagen im Gegensatz zu den historischen Fahrzeugen kaum für Sonderfahrten gebucht wurde, entschied man sich zur Abgabe des Fahrzeugs: Am 19. Dezember 2012 wurde der Partywagen 111 nach Gotha abtransportiert.

Görlitz

Görlitz erhielt 1983 das erste Fahrzeug und setzte es unter der Nummer 001 ein. Erst im Frühjahr und Sommer 1987 folgten dem Einzelgänger mit den Nummern 002-007 weitere baugleiche Wagen. Eine letzte Serie fabrikneuer KT4D wurde im Frühjahr 1990 unter den Nummern 008-011 eingereiht. Mit diesen Gelenkwagen war aber die vollständige Ablösung der Zweiachser im Linienverkehr auch bei äußerster Straffung aller Einsätze nicht zu verwirklichen. Ab 1987 waren die KT4D häufig in Doppeltraktion anzutreffen. In Görlitz behielt man die tschechische Originalfarbgebung rot/beige bei.
Am 7. Dezember 1991 wurde mit dem KT4D Nr. 2 (ex 002), der bereits mit gepolsterten Sitzen ausgestattet wurde, der letzte Abschnitt der Neubaustrecke Weinhübel eröffnet. Anfang 1992 wurden die KT4D 001-011 in 1-11 umgezeichnet.
Im Januar 1992 übernahmen die Stadtwerke Görlitz von den Erfurter Verkehrsbetrieben die 1988 gebauten KT4D 531, 532, 534 und 535. Sie erhielten in Görlitz die neuen Nummern 12-15. Durch eine andere Getriebeübersetzung (Flachstreckengetriebe) können die neuen Wagen nicht mit den bereits vorhandenen Tw 1-11 (Bergstreckengetriebe) gekuppelt werden.
Ab Mitte 1992 erhielten alle KT4D aufgepolsterte Schalensitze und Klapp- anstelle der Schiebefenster.
Am 26. August 1992 wurde ein weiterer KT4D aus Erfurt übernommen. Der Wagen 533 der EVAG erhielt die neue Nummer 16 und noch vor seinem ersten Einsatz in Görlitz Klappfenster, aufgepolsterte Schalensitze, einen Stemmann-Stromabnehmer und einen Rückfahrschalter. Auch die bereits im Januar 1992 aus Erfurt übernommenen Wagen 12-15 erhielten eine Sitzplatzerweiterung auf 2+1 (bislang 1+1) und Rückfahrschalter um auch im Gleisdreieck der SL 2 gewendet werden zu können.

Ab 1993 rekonstruierte die Straßenbahnwerkstatt der Stadtwerke Görlitz AG systematisch alle KT4D-Fahrzeuge. Auch die elektrische Ausrüstung wurde gründlich überholt und teilweise ersetzt. Die Aktion begann im Januar 1993 mit dem Tw 4 und konnte im August 1996 mit dem Tw 16 abgeschlossen werden. Mit der Rekonstruktion der KT4D legten sich die Görlitzer Stadtwerke ein neues Outfit in der Farbgebung gelb/weiß zu. Am 23. September 1994 kam erstmalig eine Doppeltraktion aus den KT4DM 7 und 6 zum Einsatz.
Anfang 1998 begann die Ausrüstung der bereits modernisierten KT4D mit der tschechischen Choppersteuerung TV 14.
Im März 1998 wurden aus Cottbus die drei 1979 gebauten KT4D 5, 10 und 11 übernommen. Sie kamen bereits Mitte März unter den neuen Nummern 17-19 im Berufsverkehr zum Einsatz. Im Dezember 1999 wurden die Wagen 17 und 18 in die Hauptwerkstatt der Prager Verkehrsbetriebe zur Modernisierung durch die Firma ČKD Pragoimex gebracht. Ende April 2000 traf der erste Wagen wieder in Görlitz ein, an dem jedoch umfangreiche Restarbeiten notwendig waren. Am 12. Mai 2000 wurde der Wagen 17 mit einer Sonderfahrt offiziell in Dienst gestellt. Abweichend zu den 1998 in Görlitz modernisierten Wagen erhalten die in Prag modernisierten Wagen Matrix-Zielanzeigen. Noch im Mai 2000 wurde Wagen 19 zur Modernisierung nach Prag gebracht. Im Juli bzw. Oktober kehrten die Wagen 18 und 19 nach Görlitz zurück und wurden durch Mitarbeiter von ČKD Pragoimex in Betrieb genommen.
Mit der Übernahme durch den neuen Betreiber Connex wurden 2002 die Wagen erneut umnummeriert: In 301-319.
Im September 2010 wurden die KT4DMC 304 und 307 (beide Bj. 1987) nach Entnahme aller verwertbaren Teile verschrottet.

Gotha

Der erste der vier 1981 gelieferten KT4D war in Gotha am 1. November 1981 im Fahrgasteinsatz. Es gab zwei verschiedene Ausführungen: Die Stadtausführung, Wagen 301 / 302 mit 26 Sitzplätzen, welche ursprünglich für Erfurt vorgesehen waren, sowie die Überlandausführung, Wagen 303 / 304 mit 44 Sitzplätzen. 1982 folgten noch einmal zwei KT4D (305 / 306) in Überlandausführung.
Mit diesen sechs Fahrzeugen war die Beschaffung von Neufahrzeugen für Gotha bereits abgeschlossen. So mussten auch weiterhin die Gothawagen vom Typ ET55, T57 und G4/61 den Großteil des Betriebes abwickeln.
Im Rahmen ihrer ersten Hauptuntersuchung im Jahr 1989 wurden die Wagen 301-303 in weiß/hellblau und die Wagen 304-306 in weiß/gelb lackiert.
1991 wurden 10 gebrauchte Düwag GT6 aus Mannheim übernommen. Diese waren zwar mit Baujahren zwischen 1960 und 1967 nicht jünger als die noch verkehrenden Gotha-Gelenkwagen (G4/61) wiesen jedoch eine enorme Steigerung des Fahrkomforts für Fahrer und Fahrgäste auf.
Im Dezember 2012 wurde aus Gera der Partywagen 111 übernommen.

Erst Ende 2001 wurden aus Erfurt sechs gebrauchte KT4D (307 - 312, Bj. 1990) übernommen, welche endlich eine Verjüngung des Wagenparks brachten (Durchschnittsalter 2002: 27 Jahre). Damit ist Gotha einer der wenigen Betriebe, welcher noch 12 Jahre nach der Produktionseinstellung des KT4D das Ziel typenrein mit diesen Fahrzeugen zu fahren nicht aus den Augen verloren hat.
KT4D 310 (ex Erfurt) erlitt im September 2005 bei einem Verkehrsunfall auf der Waldbahnstrecke einen Totalschaden und wurde im Oktober verschrottet.

Im Januar und Mai 2006 wurden jeweils 3 KT4D (alle Bj. 1990) aus Erfurt übernommen. Sie wurden mit den Nummer 313-317 und 319 in Betrieb genommen, da die Nummer 318 von einem Düwag GT6 aus Mannheim belegt war.
Die Wagen 314, 315 und 319 erhielten die Choppersteuerung TV Progress von Cegelec.
Im März 2008 wurde der letzte Erfurter KT4D mit Baujahr 1990 übernommen. Er erhielt ebenfalls eine Choppersteuerung von Cegelec, bevor er ab Juni 2009 unter der Nummer 310 in den Linieneinsatz gelangte.

Leipzig

Die Wagen 1301 und 1302 wurden am 24.01.1976 angeliefert. Dem folgten bis Mai 1976 die Wagen 1303 bis 1306 und 1308. Wagen 1307 folgte im August nach Zug- und Druckmessungen. Der erste Fahrgasteinsatz erfolgte am 03.05.1976 auf Linie 2. Aufgrund des Einzelgängertums und das gegenüber Großzug T4D+T4D+B4D geringere Platzangebot wurden diese bis 19.06.1984 außer Betrieb genommen und im September 1984 nach Berlin abgegeben. Vor der Abgabe nach Berlin wurden die Wagen in der Hwst. Heiterblick von 1458 mm auf 1435 mm umgespurt. Weitere Entwicklung siehe dort.
An den acht ausgelieferten Wagen wurden verschiedene Lackvarianten erprobt: 1301, 1302 klassisch elfenbein mit blauem Zierstreifen, 1303, 1304 in blau/elfenbein, 1305 - 1308 in orange/elfenbein. Ca. 1981/1982 erhielten 1301, 1302 eine Umlackierung in blau/elfenbein. 1306 erhielt 1983 versuchsweise "Negativlackierung", oben blau, unten elfenbein.
Im Dezember 1997 kehrte 9320 (ex 1308) wieder nach Leipzig zurück. Er soll weitgehend in den Ursprungszustand zurückversetzt und als historischer Wagen erhalten bleiben.

Plauen

Hier erreicht der Wagen 202 am 02.05.1976 Plauen, dem wenige Tage später der Wagen 201 folgte. Diese wurden ab 14.06. (202) bzw. 01.07. (201) eingesetzt. Die beiden Wagen wurden nicht mehr in das Modernisierungsprogramm einbezogen und wie folgt letztmalig eingesetzt: 201: 20.12.1995; 202: 10.01.1995. Der an das Eisenbahn- und Technikmuseum in Prora verkaufte 201 wurde am 30.3.1999 abtransportiert, nachdem mit diesen am 07.06.1998 noch eine Abschiedsfahrt durchgeführt wurde. Dagegen wurde 202 ab Januar 1995 zu einem Schienenpflegewagen (Schleifen und Schmieren) umgebaut. Der Wagenkasten wurde dazu im Neoplan-Werk Plauen umgebaut. Die Komplettierungsarbeiten erfolgten in der eigenen Hauptwerkstatt. Nach seiner Fertigstellung ist dieser seit dem 25.09.1995 als 0202 im Einsatz.
1981 erfolgte die Lieferung der ersten 9 Serien-KT4D (203-211). Ihnen folgte nur zwei Jahre später eine zweite Serie von 11 Fahrzeugen (212-222). Noch im selben Jahr wurde zwischen Neundorf und Reusa der Einsatz in Doppeltraktion eingeführt.
Erst 1987 bekam Plauen weitere Neubaufahrzeuge in Form von 7 KT4D (223-229). Im gleichen Jahr wurde der bereits 1983 gelieferte KT4D 222 nach Zwickau abgegeben, wo er als erster KT4D die Nummer 927 erhielt. Im Mai 1988 gelangte als letztes eine kleine Serie von 6 KT4D-Wagen (230-235) nach Plauen.
Da man mit den vorhandenen Fahrzeugen keinen typenreinen Betrieb mit KT4D durchführen konnte, wurden 1989 zehn KT4D der Baujahre 1987 (236-242, ex 945-951) und 1988 (243-245, ex 952-954) aus Zwickau übernommen, wo man mehr Fahrzeuge hatte als man einsetzen konnte. Damit war es möglich den gesamten Auslauf mit KT4D zu bestücken. Die komplette Umstellung des Linienverkehrs auf den Typ KT4D wurde erst im August 1992 mit der Eröffnung der Wendeschleife »Unterer Bahnhof« erreicht.

1991 wurde ein weitreichendes Modernisierungskonzept für den komplett aus KT4D bestehenden Wagenpark entwickelt. Die Modernisierung wurde im eigenen Unternehmen durchgeführt um Arbeitsplätze in der Region zu sichern. Erforderliche Komponenten wurden von ABB Henschel und Siemens bezogen. Als erster wurde Tw 228 am 10. April 1992 fertig gestellt. Mit der Fertigstellung des 42. und letzten modernisierten Tw 207 am 19. Januar 1996 konnte das Modernisierungsprogramm abgeschlossen werden. Das gesamte Programm wurde in Zusammenhang mit den fälligen Hauptuntersuchungen durchgeführt und kostete 17 Mio. DM - also ca. 400 000 DM pro Wagen. Die Modernisierung umfasste: neue gepolsterte Sitze, Fußbodenbelag, Innenverkleidung mit Wärmedämmung, neue Dachluken, IBIS-Ausrüstung (Haltestellenansagen, Entwerter, Weichensteuerung, Betriebsfunk, Infrarot-Ortungssystem), Linien- und Fahrtrichtungsfilm (Front u. Türseite) bzw. Linienfilm (türlose Seite u. Heck), Klapp- statt der Schiebefenster, elektrisch betätigte Einholmstromabnehmer u. Sandstreuanlage und eine Spurkranzschmierung.
Im Februar 1996 erhielt in der Leipziger Hauptwerkstatt Heiterblick der erste KT4D (Tw 224) eine Choppersteuerung. Der Umbau weiterer 39 Wagen erfolgte zwischen November 1996 und Anfang 1999 in Plauen.
Der Tw 242 wurde in der 38. KW mit einer LED-Matrixanzeige ausgestattet, die Zielfilme im Heck und an der Fensterseite blieben erhalten.

Auf Grund der Elektrifizierung der Bahnstrecke Hof - Reichenbach und dem damit verbundenen Neubau der Brücke über die Bahngleise auf der Pausaer Straße war zwischen Ende Februar und Oktober 2012 kein durchgehender Straßenbahnverkehr in Richtung Plamag möglich. Um den Verkehr trotzdem aufrecht zu erhalten, wurden aus zehn KT4DMC fünf Heck-an-Heck-Traktionen (205-233 / 208-220 / 214-224 / 225-231 / 239-240) zusammengestellt. Je drei Heck-an-Heck-Züge kamen als Linie E7 im 12-Minuten-Takt auf der Strecke Südvorstadt - Morgenbergstraße zum Einsatz. Eine vierte Traktion stand im Betriebshof als Reserve bereit, während die Wagen der fünften Traktion Solo im Einsatz waren.

Potsdam

Zunächst kamen im Februar und März 1978 die sieben Wagen 003 - 009 und im Mai 1979 die zehn Wagen 010 - 019. Die im September 1980 angelieferten drei Fahrzeuge 011'', 020 und 021 stammten eigentlich aus einer Lieferung für Berlin, das erst 1981 zum Ausgleich die Wagen 9228 - 9230 erhielt. Im September und Oktober 1981 kamen weitere siebzehn (022 - 038) sowie im Juli 1982 vier Fahrzeuge (039 - 042) nach Potsdam. Von den 1983 ebenfalls für Potsdam hergestellten zehn Wagen erreichte im Mai 1983 nur die Nummer 044 ihr Ziel, die übrigen neun kamen stattdessen mit den Nummern 9304 - 9312 nach Berlin. Auch danach wurde Berlin bevorzugt und so kamen Neubaufahrzeuge vom Typ KT4D nicht mehr nach Potsdam.

Zwischen Juni 1989 und Mai 1990 wurden aus Berlin 80 gebrauchte KT4D übernommen (Berlin 9361 - 9365, 9367 - 9396, 9403 - 9416, 522 - 552 = Potsdam 045 - 0124, in unterschiedlicher Reihenfolge umnummeriert).
Dadurch wurde 1990 die komplette Umstellung des Linienverkehrs auf den Typ KT4D erreicht.

Entgegen ersten Planungen, nur die aus Berlin übernommenen Fahrzeuge zu modernisieren, wurden später auch die Wagen 012, 014 - 017 und 036 in dieses Programm mit einbezogen.
Insgesamt wurden 85 KT4D für Potsdam modernisiert, wobei 46 Wagen zu führenden Wagen (100er Nummern) und 39 zu geführten Wagen (200er Nummern) wurden. Der Hauptunterschied ist, dass bei den geführten Wagen die Fahrerkabine nicht mit modernisiert wurde.
Aus einem der ex Berliner Wagen entstand der Fahrschulwagen mit der Nummer 301.

Zwischen 1998 und 2001 erhielt Potsdam jährlich vier Niederflurwagen vom Typ Combino - damit endete nach 8 Jahren der typenreine Betrieb mit KT4D. Am 28. Mai 1999 wurden letztmalig die nicht modernisierten KT4D 032 und 038'' (ex 037) im Linienverkehr eingesetzt und am 3. Juli 1999 fand eine Abschiedsfahrt statt.
Die Restauration des ersten an die DDR gelieferten KT4D 001 (Prototyp) wurde 2001 fertig gestellt.
Zwischen Dezember 1996 und Dezember 2002 verließen in 4 Lieferungen insgesamt 32 KT4D Potsdam in Richtung Ploiesti (Rumänien) - darunter auch der bis Ende 2002 für eine museale Aufarbeitung aufbewahrte Wagen 006'' (ex 003) - das erste angelieferte Serienfahrzeug - sowie 7 KT4DM.
Im März 2004 wurden 7 KT4DM nach Szeged (Ungarn) abgegeben. Kurz darauf veranlasste SIEMENS als Hersteller der Combino Niederflurbahnen die Abstellung dieser, da es zur Bildung von Rissen im Wagenkasten gekommen war. Da trotz Reaktivierung vieler abgestellter KT4DM für die Erfüllung des Fahrplanes ohne die Combinos nicht ausreichend Wagen zur Verfügung standen, wurden 3 der kürzlich nach Szeged abgegebenen Wagen wieder nach Potsdam zurückgeholt. Für die Spitzen im Schülerverkehr rückten sogar der historische Gotha-Zug und KT4D 001 in den Linienverkehr aus.
Bis Juni 2004 hatte sich mit der Freigabe der ersten Combino für den Linienverkehr die Lage wieder soweit entspannt, dass wieder drei KT4DM nach Szeged gingen.

Im August 2007 wurde mit dem Einbau von Haltewunschtasten in die KT4DM begonnen. Zum Einbau kommen jeweils 6 Stück pro Fahrzeug, die denen im Combino entsprechen.
Mit dem Ende der Combino-Sanierung im Dezember 2008 wurden zahlreiche KT4DM nicht mehr benötigt und zum Verkauf abgestellt.
Noch im Dezember 2008 wurde der Zug 107-207 nach Szeged und im Januar 2009 die Züge 105-205 und 125-225 nach Cluj-Napoca abgegeben, denen im Februar sechs 200er Wagen folgten. Im November/Dezember 2009 wurde die Züge 126-226 bis 128-228, zwei 100er und vier 200er Wagen nach Temirtau (Kasachstan) verkauft.

Zwickau

Der erste KT4D in Zwickau war der im Juni 1987 zur Schulung von Fahr- und Werkstattpersonal aus Plauen übernommene Tw 222 (Bj. 1983), der in Zwickau die Nummer 927 erhielt. Im selben Jahr traf auch eine Serie von 24 werksneuen KT4D (928-951) in Zwickau ein. Ihnen folgten schon im Mai 1988 weitere 3 Fahrzeuge (952-954).
Der Fahrgasteinsatz begann am 2. Januar 1989 auf der eigens eingerichteten Linie 1 Pölbitz - Hauptbahnhof. Da man nicht alle Fahrzeuge einsetzen konnte, wurden die 10 zuletzt gelieferten Fahrzeuge im März/April 1989 ohne Einsatz nach Plauen umgesetzt.
Eine letzte Serie von 5 KT4D erreichte Zwickau im Oktober 1990. Die Wagen wurden im Anschluss an die vorhandenen KT4D erneut mit 945-949 nummeriert. Eine komplette Umstellung des Betriebes auf KT4D konnte mit diesen 23 Wagen jedoch nicht erreicht werden.
Bereits 1991 erfolgte in eigener Werkstatt eine Teilmodernisierung der Wagen 939 und 949. Sie erhielten Polstersitze, Matrix-Linienzielanzeigen und ein IBIS-Steuergerät.
Am 27. Mai 1992 wurde KT4D 927 als erster zur Modernisierung nach Mittenwalde verladen.

Zwischen 1993 und 1995 wurden alle KT4D beim MGB modernisiert. Ab Ende 2000 wurden alle Wagen bei der fälligen HU mit der Choppersteuerung TV Progress der Firma Cegelec a.s. (damals noch ALSTOM Industry a.s.) ausgerüstet.
Für den im Dezember 2004 verunfallten KT4DM 948'' wurde aus Plauen der KT4D 215 übernommen und mit den noch verwendbaren Teilen des 948'' zum 948''' umgebaut.
Im November 2006 wurde ein weiterer KT4D aus Plauen übernommen, der bis zum Juli 2008 zum neuen Schienenschleifwagen umgebaut wurde und damit den Gotha-ATw 207 ersetzt.

Statistik

Auslieferung nach Empfängerbetrieben und Baujahr:

Umsetzungen innerhalb Deutschlands

Schöneiche

Zwischen 1992 und 1994 wurden aus Cottbus acht KT4D übernommen, die ab sofort den Plandienst bewältigten.
Bereits 1999 traf der erste "Nachfolger" in Schöneiche ein: Ein GT6 aus Heidelberg, der nach einer Aufarbeitung die Nr. 41 erhielt. Im Jahr 2000 wurde ein weiterer Wagen übernommen, so dass als erster KT4D 19 entbehrlich war und verschrottet wurde. Ihm folgten im Jahr 2001 die Wagen 17 und 20 sowie im Winter 2002/03 Wagen 25 ohne dass dafür weitere Wagen hinzugekommen waren.

Vom 6. September bis 18. Dezember 1995 weilte der KT4D 22 (ex Cottbus) als erster bei der Mittenwalder Gerätebau GmbH zur Modernisierung. Tw 18 und 21 folgten 1996.
In den Jahren 2003/04 wurden weitere fünf GT6 für den Linienverkehr sowie zwei als Ersatzteilspender aus Heidelberg übernommen. Da KT4DM 18 im Jahr 2004 mit Fristablauf abgestellt wurde, übernahmen die GT6 zusammen mit den beiden KT4DM 21 & 22 und KT4D 24 als Schüler-Reserve den Plandienst. Letzterer wurde im Dezember 2007 abgestellt und im Juli 2008 nach einer Feuerwehrübung zerlegt.
Anfang November 2009 wurde aus Cottbus der KTNF6 171 angeliefert. Nach ein paar Probefahrten wurde am 24. November entschieden, diesen und zwei weitere KTNF6 zu kaufen.
Am 13. Juni 2010 ging der erste KTNF6 mit neuer Lackierung als Nummer 26 in den Linienverkehr.
In der Nacht vom 27. zum 28. September 2010 wurde der Cottbuser KTNF6 142 in Schöneiche angeliefert. Nach Abschluss der nötigen Anpassungsarbeiten kam der Wagen mit der Nummer 27 ab Mai 2011 in den Linienverkehr.
Am Abend des 7. Oktober 2011 wurde der Cottbuser KTNF6 139 angeliefert.

Jena

Am 8. Januar 2013 wurde der Erfurter Zweirichtungs-KT4D 435 angeliefert. Er soll zum ATw umgebaut werden.

Umsetzungen nach Kasachstan

Almaty

Zwischen November/Dezember 1998 und Mai 2000 gelangten 50 KT4D aus Berlin nach Almaty. Die Wagen wurden je Lieferung umnummeriert und erhielten die Nummern 1001 bis 1049 - der 50. wurde Ersatzteilspender.
Im März und Oktober 2002 trafen jeweils 5 T3D aus Chemnitz ein, von denen 8 mit Nummern 1050 bis 1057 zum Einsatz kamen.
Als im März/April 2004 24 modernisierte T3D aus Schwerin eintrafen, waren bereits 10 der 50 KT4D abgestellt. Die mangelnde Wartung machte den Fahrzeugen, welche aus Berlin zwar fahrbereit jedoch größtenteils mit abgelaufener HU übernommen wurden, schwer zu schaffen.
Nachdem ab Sommer 2004 die Schweriner T3D endlich in den Fahrgasteinsatz gelangten, erfreuten sie sich bei den Fahrgästen und den meisten Fahrern großer Beliebtheit. Kurz darauf traf im August 2004 eine dritte und letzte Serie über 12 T3D aus Chemnitz ein. Im Gegenzug wurden weitere 12 KT4D abgestellt und die ersten 6 abgestellten Wagen verschrottet. In 2005 wurden weitere 8 KT4D abgestellt und 5 verschrottet.
Im August 2006 gelangten 10 T4D-MS aus Dresden nach Almaty. Sie ersetzten hauptsächlich ex Schweriner T3DC.
Im April 2008 wurden 10 T4D aus Leipzig übernommen. Um sie mit den Nummern 1038-1047 in den Wagenpark einzureihen mussten einige KT4D umnummeriert werden.
Im April 2009 übernehmen noch 8 KT4D zusammen mit 9 T3D (ex Chemnitz), 4 T3DC (ex Schwerin), 6 T4D-MS (ex Dresden) und 10 T4D (ex Leipzig) den Auslauf der beiden einzigen Linien 4 und 6.
Im Dezember 2011 wurde als letzter KT4D der Fahrschulwagen 1014 (2010 ex 1054, 2005 ex 1023, 1999 ex Berlin 9043) abgestellt, der seit 2010 auch wieder als Linienfahrzeug genutzt wurde. Den Auslauf stellen noch 4 T3D (ex Chemnitz), 4 T3DC (ex Schwerin), 5 T4D-MS (ex Dresden) und 9 T4D (ex Leipzig).

Temirtau

Am 2. Dezember 2009 trafen mit den Wagen 226 und 227 die ersten beiden KT4DM aus Potsdam in Temirtau ein. Bereits am 28. Dezember unternahm KT4DM 226 als erster ex Potsdamer Wagen eine Probefahrt. Im Rahmen einer Weihnachtsfahrt, wurde der Wagen der Öffentlichkeit vorgestellt.

Umsetzungen nach Polen

Szczecin (Stettin)

Im April/Mai 2006 waren die Berliner KT4DtM 7023 und 7046 auf Probefahrt in Stettin. Da sich die Fahrzeuge bewährten, wurden ab Oktober 2006 21 KT4Dt nach Stettin abgegeben und mit den neuen Nummern 101-121 in den Wagenpark integriert.
Zwischen Februar und April 2007 erhielten alle Wagen neue LED-Zielanzeigen die auch die polnischen Buchstaben korrekt darstellen können. Die Stationsansagen sowie die »Wagen hält«-Anzeigen sind ohne Funktion.
Bis zur Übernahme von T6A2M aus Berlin wurden die KT4DtM auch in Doppeltraktionen eingesetzt, seitdem wird dies nur noch bei hohem Verkehrsaufkommen (z.B. zu Allerheiligen am 1. November) praktiziert.
Von April bis August 2010 wurden weitere elf KT4DtM aus Berlin übernommen.
Anfang November 2012 wurde der Kauf weiterer 42 KT4DtM aus Berlin im Gesamtwert von 450.000 Euro veröffentlicht. Bereits am 22. November 2012 traf KT4DtM 7073 als erster ein.

Im Jahr 2010 wurde ein Modernisierungsprogramm für insgesamt 18 KT4DtM begonnen. Es umfasst eine neue Steuerung, Videoüberwachung sowie eine neue Lackierung im »Floating Garden« Design.

Umsetzungen nach Rumänien

Braila

Im April 1997 wurden die ersten 10 KT4D aus Berlin übernommen. Ihnen folgte im November 1998 eine weitere Lieferung von ebenfalls 10 Wagen. Alle KT4D sind in Braila mit ihrer Berliner Originalnummer im Einsatz.
Seit 2010 dient Wagen 9149 als Ersatzteilspender.

Cluj-Napoca

Im Dezember 1997 / Januar 1998 erhielt der Straßenbahnbetrieb durch Vermittlung von Oradea 10 KT4D aus Berlin. Sie wurden in Lücken ausgesonderter Fahrzeuge nummeriert. KT4D 21 wurde bereits im April 1998 bei einem Unfall schwer beschädigt und abgestellt. Im März 1999 kamen weitere 16 KT4D aus Berlin. Das A-Teil des 1998 verunfallten KT4D 21 wurde 2001 verschrottet, das B-Teil nach Craiova abgegeben.

Im Januar 2009 wurden vier KT4DM aus Potsdam übernommen. Eine erste Probefahrt erfolgte mit Wagen 71 (ex Potsdam 105) am 5. Februar 2009. Im Februar folgten weitere sechs KT4DM.

Constanta

Erst im Dezember 1999 gelangten 8 KT4D aus Berlin nach Constanta, denen bereits im Februar 2000 eine zweite Lieferung über 7 Linienwagen und den ATw-KT4D (ex Berlin 4571). Sie erhielten die Nummern 176 - 190.
Im Oktober 2008 wurden alle KT4D abgestellt und im November 2008 der Straßenbahnbetrieb in Constanta stillgelegt. 14 KT4D stehen zum Verkauf.
Da sich kein Käufer für die Fahrzeuge fand, wurden diese zwischen Mitte 2010 und Mitte 2012 verschrottet.

Craiova

Im August 1998 gelangten 10 KT4D aus Berlin nach Craiova. Sie erhielten die Nummern 101 - 110. Im Jahre 2001 bekam KT4D 107 (ex Berlin 9131) das B-Teil des 1998 in Cluj-Napoca verunfallten KT4D 21 (ex Berlin 9148). Statt weiterer KT4D übernahm Craiova 2001 je 17 T4D/B4D aus Leipzig.
Die 10 KT4D sind Baujahr 1978 und befinden sich noch alle im Einsatzbestand.

Galati

Im Dezember 1997 / Januar 1998 erhielt der Straßenbahnbetrieb durch Vermittlung von Oradea 20 KT4D aus Berlin. Sie wurden in Lücken ausgesonderter Fahrzeuge nummeriert: 5, 52, 54, 56, 60 - 70, 75, 76, 78, 79, 82. Im Juli 1998 folgte eine zweite Lieferung über 12 KT4D. Diese erhielten die Nummern: 55, 58, 71 - 74, 80, 83, 89 - 92. Seit mindestens Mai 2001 war der KT4D 89 (ex Berlin 9066) wahrscheinlich nach einem Unfall abgestellt und wurde bis Mitte 2002 verschrottet.
Im Jahr 2006 erhielten alle Wagen Inventarnummern (Nummernschilder) im Bereich 0092-0122, die auch als Wagennummern angeschrieben wurden. Im Jahr 2008 wurden die Inventarnummern geändert, so dass die Wagen jetzt im Bereich 1320-1350 nummeriert sind.
Als Besonderheit in Rumänien wurden bis 2009 im Berufsverkehr zwei KT4D-Doppeltraktionen (1335+1349 & 1330+1350) eingesetzt, deren geführte Wagen keine Scheibenwischer / Scheinwerfer mehr besaßen. Die geführten Wagen sind seit Mai 2009 abgestellt. Insgesamt sind mindestens 12 Wagen abgestellt, jedoch noch nicht ausgeschlachtet.

Oradea

Im August 1997 traten von Berlin aus 12 KT4D ihre Reise nach Oradea an. Im Oktober und Dezember des gleichen Jahres folgten ihnen je 10 Wagen. In ihrer neuen Heimat erhielten sie die Nummern 200 - 231.
Während die Hälfte der Wagen 2003 noch immer im alten BVG-Lack unterwegs war, erhielten ungefähr ein Drittel der Wagen eine Art Standard-Lackierung in weiß mit roten oder blauen Zierstreifen (s. Bilder 203 / 209). Die restlichen Wagen tragen Vollwerbung (s. Bild 220).
An zwei Dritteln der Wagen wurden die Begrenzungsleuchten erneuert. Die Scheinwerfer hingegen entsprechen noch der Berliner Ausführung - allerdings scheint schon der ein oder andere Scheinwerferring verloren gegangen zu sein (s. Bild 229).
Im Jahr 2003 wurde der erste KT4D (231) verschrottet. Er war 1997 nur als Ersatzteilspender übernommen worden, wurde jedoch wie alle anderen Wagen umnummeriert.

Ploiesti

Im Dezember 1996 trafen die ersten 10 KT4D aus Potsdam in Ploiesti ein. Es waren die ersten Fahrzeuge vom Typ KT4D die nach Rumänien gelangten. Sie erhielten die Nummern 55070 - 55079. Zwei Jahre später, im Dezember 1998, folgten 8 weitere Wagen, denen sich im September 1999 mit 6 Fahrzeugen die dritte und vorerst letzte Lieferung anschloss. Die Wagen der zweiten und dritten Lieferung erhielten die Nummern 45085 - 45098. Die Wagen der ersten Lieferung wurden Anfang 1999 in 45070 - 45079 umnummeriert. Nachdem anfänglich alle Wagen in Potsdamer Lackierung eingesetzt wurden, erhielten mittlerweile viele ratp-Lack in weiß/gelb.
Im Dezember 2002 kam aus Potsdam eine vierte Lieferung, die aus 8 Wagen bestand, von denen 7 Wagen in den Jahren 1992/93 beim Waggonbau Bautzen modernisiert worden waren. Der 8. Wagen war der letzte in Potsdam verbliebene Serien-KT4D 006, welcher ursprünglich historisch erhalten werden sollte.
Insgesamt wurden 32 KT4D übernommen, welche sich noch alle im Einsatzbestand befinden.

Umsetzungen nach Tschechien

ČKD Praha (ČKD Prag)

1996 wurden 6 KT4D aus Erfurt von ČKD Praha übernommen. Wagen 438 diente im Jahr 1999 unter dem Namen "Twisttram" als Versuchsträger für eine neue Gelenkverbindung. Alle Wagen wurden nach dem Konkurs im Jahr 2002 zerlegt.

Liberec (Reichenberg)

Im Mai 2004 übernahm Liberec aus Gera den Fahrschul-KT4D 105.

Umsetzungen nach Ungarn

Szeged

Im März 2004 wurden aus Potsdam 7 KT4DM übernommen, von denen einer direkt zur Aufarbeitung nach Prag ging. Durch die Combino-Krise mussten in Potsdam alle Fahrzeuge diesen Typs abgestellt werden, so dass ausschließlich die verbleibenden KT4DM zur Verfügung standen, was jedoch zur Erfüllung des Fahrplans nicht ausreichte. Deshalb wurden im April 2004 kurzerhand drei der nach Szeged verkauften KT4DM nach Potsdam zurückgeholt. Im Juni 2004 konnte wieder auf drei Wagen verzichtet werden von denen zwei zur Aufarbeitung nach Prag gingen.
Im Dezember 2004 wurden zwei ex Berliner KT4D vom Mittenwalder Gerätebau übernommen die nur als Ersatzteilspender dienen.
Im Frühjahr 2005 standen sechs KT4DM mit den Nummern 200 bis 205 zum Einsatz auf der Linie 1 zur Verfügung.
Im Herbst 2005 trafen zwei weitere KT4D (ex Cottbus) aus Prag ein, welche die Nummern 207 und 208 erhielten.
Im März 2006 wurden drei KT4D aus Cottbus übernommen, die nach der Aufarbeitung in eigener Werkstatt (Neulackierung & Einbau Choppersteuerung) die Nummern 209 bis 211 erhielten.
Im Dezember 2008, Juni 2009 und Juli 2009 wurden je zwei KT4DM aus Potsdam übernommen. Im Mai 2009 traf der KTNF6-Prototyp aus Cottbus in Szeged ein.

Bild-Quellen:
► CITY ELECTRIC TRANSPORT - Joint Tramway and Trolleybus Site - User "A. N."
► www.Schienenwolf.de Private Homepage eines Berliner Straßenbahnfahrers
► www.Thueringer-Waldbahn.de - private Internetseite rund um die "Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha"
► www.Tramwaypics.de "Die Straßenbahnfotoseite" - Private Bildergalerie aller deutschen Betriebe
► www.Tram-Plauen.de "Plauener Straßenbahnseite" - Private Homepage über die Plauener Straßenbahn

Text-Quellen:
Die Straßenbahnen in Ostdeutschland - Band 3
Straßenbahn Magazin 6/1996 - KT4D - 20 Jahre jung & Aus dem KT4D wird der KTNF6
Straßenbahn Magazin 1/1998 - Tradition und Zukunft - Brandenburgs 100jährige Straßenbahn
Straßenbahn Magazin 3/1998 - Der Universelle: 25 Jahre Tatra KT4D
Straßenbahn Magazin 9/2001-11/2001 - Die Geschichte der Tatra-Wagen
Blickpunkt Straßenbahn 2/2000 - Die originalen Potsdamer KT4D
Blickpunkt Straßenbahn 3/2001 - 25 Jahre KT4D
Blickpunkt Straßenbahn 5/2001 - Die beiden Prototyp KT4 Triebwagen Potsdam 001 und 002
Straßenbahn Magazin 8/2002 - Was bewegt Cottbus?
Ivo Köhler: KT4 - Der Kurzgelenkwagen aus Prag. Verlag GVE, 2009.